圖-154
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| KMV Avia的圖-154m客機在莫斯科機場 | |
| 用途 | 幹線客機 |
| 製造商 | 圖波列夫/Aviakor |
| 首航日期 | 1968年10月4日 |
| 首次商業飛行 | 1972年 |
| 狀況 | 在役 |
| 最初用戶 | 民用航空總局 (俄羅斯) |
| 生產年份 | 1968-2006 |
| 出產數量 | 約900 |
圖波列夫 圖-154是俄羅斯中距離的三噴射引擎飛機幹線客機。它依然是俄羅斯和其他前蘇聯國家的主要內陸客機。而東歐和伊朗亦有采用。
開發圖-154的目的是用來取代噴射機圖-104，與及螺旋槳飛機An-10和伊-18。它的起飛表現十分良好，設計使它能從凹凸不平的跑道上起飛至俄羅斯航空交通差不多最高的上空。
圖-154於1968年10月4日首次飛行，於1972年2月起開始有定期民用航班，並於2006年停產。[1]
目录 |
[编辑] 設計特點
它的結構穩固，擁有14個大型低壓輪胎使它能於積雪而未平整的跑道上降落，而沒有嚴重的損毀。最初它有三個後置庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，使它的推進力-重量比較好。它有收藏於機翼和T-型尾翼的三個轉向起落裝置。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的機器被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900部，當中約500部仍在服役。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。但意外的原因通常是由於長使間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低質數的維修和人為失誤，而非設計上的瑕疵。
由西方所研發的同類機種是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的污垢負載性（圖-154：17-19噸，波音727：31-33噸）。習慣波音和空中巴士客機的乘客來說，圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為機艙內部呈橢圓形和天花比一般西方研發的客機低。圖-154客艙的門也比西方同類機種的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
[编辑] 型號
圖-154這種多功能的客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。如西方同類機種，波音727一樣，很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。
[编辑] 圖-154
圖-154於1972年開始為民用航空總局 (俄羅斯)服役。這種型號以庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪扇發動機推動，可載客167人。
[编辑] 圖-154A
這是第一個圖-154的升級版本，引擎升級為庫茲涅佐夫NK-8-2U型。為此，中部加設燃料缸並加裝更多緊急出口。這型號亦在航空電子學上作出了強化。
[编辑] 圖-154B
這種可載客180人的型號加入更現代化的飛行控制、增加了入口門和使用了新的擾流器。
[编辑] 圖-154B-1
這個型號強化了引擎並升級了操控儀器。
[编辑] 圖-154B-2
這個型號引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。
[编辑] 圖-154S
圖-154S是圖-154B的全貨運或貨機型號，用上強化的地面，於機身泊位的一面加裝一個貨用前門
[编辑] 圖-155／圖－156
圖-155和圖－156都是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央引擎可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期作出處女航。而圖-156的全部三個引擎都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程亦引入了低溫物理學的技術。
[编辑] 圖-154M
原稱為圖-164的圖-154M是現今的製作標準，於1982年開始服役。它配備更高效的索洛維耶夫D-30KU渦輪扇發動機。遠比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%，足可媲美現今西方的航機。
[编辑] 圖-154M-LK-1
接載重要人物的型號。
[编辑] 圖-154M2
建設的雙引擎型號，配備兩個PS-90A渦輪風扇引擎。
[编辑] 圖-154-100
更新了駕駛艙及重新設計了客艙。
[编辑] 規格 (圖-154M)
一般規格
- 機組人員: 3-4人
- 載客量: 180人
- 長度: 48.0 米 (157 呎)
- 翼展: 37.55 米 (123 呎 3 吋)
- 高度: 11.40 米 (37 呎 5 吋)
- 空重: 53,000 公斤 (117,000 磅)
- 最大起飛重量: 102,000 公斤 (224,870 磅)
- 推進器: 3× Soloviev D-30KU-154 渦輪扇發動機, 104 千牛頓 (22,400 lbf)[2] each
性能
- 最大速度: 950 公里每小時 (510 kt, 590 英哩每小時)
- 航距:
- 最大淨載重時: 3,900 公里 (2,100 nm, 2,400 英哩)
- 滿載燃料時: 6,600 公里 (3,600 nm, 4,100 英哩)
- 實用升限: 12,100 米 (39,700 呎)
For an explanation of the units and abbreviations in this list, please see Wikipedia:WikiProject Aircraft/Units key.
[编辑] 使用圖-154的民航組織
Abakan Air Enterprise, Abakan Avia, Aerocom, Aeroflot, Aeroflot-Don, Aeroflot-Nord, Aerokuznetsk, Aeronica, Aeroservice Kazakhstan, Aerotrans, Aerovolga, Air Georgia, Air Great Wall, Air Koryo, Airlines 400, Air Moldova, Air Savari, Air Transport Europe, Air Ukraine, Air Via, Air Volga, AJT, Albanian Airlines, Alak, Amur Avia, Aria Air, Ariana, Armenian Airlines, Asian Star, Atlant, Atlant-Soyuz, Atyrau Airways, Aviaenergo, Aviaprima, Avial, Avioimpex, AVL Arkhangel, Azerbaijan Airlines, Baikal Airlines, Balkan Bulgarian, Baltic Express, Barnaul Air, Bashkirian Airlines, Belavia, BH Air, Bratsk Air, Bulgarian Air Charter, CAAC, Caspian Airlines, Chelal, Chernomoravia, China Glory, China Northwest, China Southwest, China United, China Xingjiang, Chita Avia, Continental Airways, CSA, Cubana, Daallo, Diamond Sakha, Donavia, East Line, Elk Estonian, Enkor, Georgia Air Prague, Gomel UAD, Hemus Air, Imair, Iran Air Tours, Iron Dragonfly, Kaliningradavia, Khabarovsk Aero, Kish Air, Krasair, KMV, Kolavia, Kyrgyzstan Airlines, Latpass, Libyan Arab Airlines, LOT, Macedonia Airservice, Mahan Air, Malev, Mavial Magadan, Moscow Airways, Murmansk Air, Nizhny Novgorod Air, Odessa Airlines, Omskavia, Orbi Georgian, Orenburg Airlines, Pakistan International Airlines, Perm Airlines, Polet, Pulkovo, Rossija, Russian Sky, Sakha Avia, Samara Airlines, Samarkand, Shaheen Air, Sibaviatrans, Sibir, Sichuan Airlines, Slovak Airlines, Spair, Surgut Avia, Syrian Air, Tajikistan Airlines, Tarom, Tatarstan Airlines, Tavria, Tesis, Tomsk Air, Transair Georgia, Transeuropean, Turanair, Turkmenistan, Tyumen airlines, Ulyanovsk Airlines, Ural Airlines, UTair, Uzbekistan Airways, Vietnam Airlines, Vitair, Vladivostok Airlines, Vnukovo, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, Yuzhnaya.
[编辑] 使用圖-154的軍事組織
- 阿塞拜彊
- 中國
- 捷克
- 德國
- 哈薩克斯坦
- 北韓
- 波蘭 (2部 圖-154M)
- 俄羅斯
- 烏克蘭
- 斯洛伐克
- 北約暗語稱圖-154為大意(Careless)。
[编辑] 意外事故
圖-154服役以來一共有62部因意外而損失。
在這62部失事的圖-154中，有6部是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制，例如於1992年7月瑞士航空管制導致半空相撞。
2006年8月22日，俄羅斯普爾科夫航空公司編號612號的圖-154型客機從黑海港口阿納帕飛往聖彼得堡途中，於烏克蘭東部近俄羅斯邊境附近墮毀。機上160名乘客及10名機組成員全部遇難。
[编辑] 附註
- ↑ "Aviakor ends Tupolev Tu-154M production after fulfilling last order." Zaitsev, T. Flight International. 2006年6月30日
- ↑ 原數據為10,600 kgf.
[编辑] 外部連接
[编辑] 英文
- [http://www.tupolev.ru/English/Show.asp?SectionID=82 圖-155氫燃料飛機詳細資料(英文)
- 圖-154的圖片
- Chinese surveillance/ELINT 圖-154M的不同版本
- 上百張的圖-154相片
- 全員遇難的烏克蘭圖-154空難
- BBC: 圖-154: 俄羅斯飛機的中堅分子
[编辑] 相關條目
相關機種
- 圖-134
相似機種
- 波音727
- 霍克斯利三叉戟
