Variomatic
Wikipedia
Variomatic, steglös automatisk växellåda utvecklad av DAF
Variomatic (DAFs varumärke på det som idag kallas CVT, Continously Variable Transmission) möjliggjorde att även småbilar kunde göras automatväxlade. Växlingen var i princip helt steglös, och möjliggjordes av två kilformade remmar av textilarmerat gummi som löpte mellan två par remhjul. Remhjulen var delade i två koniska halvor, och genom att variera avståndet mellan halvorna tvingades remmen upp och ned mellan dessa. Detta innebar att remhjulens effektiva diameter varierade.
Genom att använda motorns vakuum, fjädrar, och centrifugalvikter styrdes transmissionen att i varje ögonblick ge lämplig utväxling för en given kombination av belastning, hastighet, och gaspådrag.
Hela remtransmissionen monterades bak i bilen direkt kopplad till bakaxeln, och förbands med motorn via en kardanaxel och en centrifugalkoppling.
I Sverige var lådan även känd under smeknamnet Remjohan, Hängsle-Johan. Det fanns även ett öknamn: Rembränt.
Idag lever Variomatic vidare i form av elektroniskt styrda variatortransmissioner med endast ett par remhjul och en stålrem, främst i småbilar (t ex Fiat Uno men även i stora bilar som Audi A8.
Variomatic är uppdelad i två delar, primärvariator och sekundärvariator.
[redigera] Variomaticdrift hos snöskotrar
Principen med två variatorer används uteslutande som automatväxel hos snöskotrar. Den är där som i bilen uppdelad i en primärvariator och en sekundärvariator men är dock inte vacuumstyrd. Gummiremmar används uteslutande i denna typ av automatväxel.
Primärvariatorn har till uppgift att bestämma varvtalet hos motorn. D.v.s. vid vilket inslagsvarv motorn skall börja driva fordonet och bestämma maximalt varvtal för motorn. Detta sköts via centripetallagen. Primärvariatorns beståndsdelar är i princip vikter och två fjäderbelastade remskivor.
Sekundärvariatorns huvuduppgift är att se till att rätt utväxling sker till drivaxeln. Sekundärvariatorn beståndsdelar är i princip två fjäderbelastade remskivor.
Hur det fungerar: När motorns varvtal ökar trycks de två koniska skivorna ihop på primärvariatorn. Detta innebär att remmen dras inåt i sekundärvariatorn och en utväxling sker.
