Центральный институт авиационного моторостроения

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова — Государственный научный центр Российской Федерации, проводящий полный спектр исследований и разработок в области авиадвигателестроения. Основан в 1930 году. Находится в районе Лефортово Юго-Восточного округа по адресу 111116, Москва, ул.Авиамоторная, д.2.

[править] Род деятельности института

Исследования и разработки ведутся по следующим направлениям:

газовая динамика, горение, теплообмен, прочность
высокоэффективные турбомашины
критические технологии двигателей нового поколения
силовые установки беспилотных летательных аппаратов
силовые установки гиперзвуковых летательных аппаратов
системы автоматического управления, контроля и диагностики
надежность и ресурс авиационных двигателей
эффективность и безопасность эксплуатации авиационных двигателей
экологические характеристики авиационных двигателей
высокоэнергетические топлива, высокотемпературные смазочные материалы
методы и средства исследований высокотемпературных, высокоскоростных газовых потоков, динамических явлений в конструкциях
высокоэффективные газотурбинные установки и их системы для энергетики и газоперекачки
прогнозирование развития авиационных двигателей
научное сопровождение опытно-конструкторских разработок и серийного производства авиационных двигателей
сбор, анализ, систематизация и распространение в отрасли информации в области авиадвигателестроения
сертификация авиадвигателей на соответствие требованиям стандарта ИКАО

Научно-испытательный центр института — крупнейший в Европе комплекс стендов для испытаний полноразмерных воздушно-реактивных двигателей, уступающий лишь Центру Гленна (en:Glenn Research Center) и Центру Арнольда (en:Arnold Engineering Development Center) в США. В 2004-ом году в институте работало два академика РАН, 42 доктора наук и 223 кандидата наук. Ведётся активное сотрудничество с вузами, работают филиалы кафедр МАИ, МФТИ, МГТУ, МАТИ и МЭИ. Имеется аспирантура по семи специальностям и два диссертационных совета.

[править] Подразделения и филиалы

Компрессорные машины
Динамика и прочность двигателей
Воздушно-реактивные двигатели
Системы автоматического управления
Газовая динамика, горение и теплообмен
Интеграция силовых установок с самолетом
Математическое моделирование и САПР ГТД
Надежность и диагностика
Камеры сгорания
Малоразмерные и поршневые двигатели
Автоматизация проектирования
Химмотология ГСМ и спецдвигатели
Измерительная техника и метрология
Аэрокосмические двигатели
Технологии моделирования и информационной поддержки разработки авиационных ГТД
Турбины
Опытное производство
Научно-испытательный центр ЦИАМ в г.Лыткарино Московской области

[править] История института

Облик института определяли академики М. В. Келдыш, В. Я. Климов, В. Н. Челомей и остальные основатели отечественного двигателестроения; видные учёные и инженеры.

Институт был создан в 1930 году, и с тех пор участвовал в создании и доводке практически всех отечественных авиационных двигателей и газотурбинных установок. В 1933 году ему было присвоено имя погибшего заместителя наркома тяжелой промышленности П. И. Баранова — одного из создателей отечественной авиационной промышленности. До войны работы по производству и проектированию двигателей передавались на серийные моторостроительные заводы и ОКБ создававшиеся при них, в результате чего институт сконцентрировался на теоретических и экспериментальных исследованиях, доводке опытных двигателей.

После войны институт полностью занялся воздушно-реактивной тематикой, работая над первым поколением турбореактивных двигателей. В начале 50-х годов был построен крупнейший в Европе испытательный центр в Лыткарино. В 70-х годах начались работы по созданию гиперзвукового воздушно-прямоточного двигателя (ГПВРД) и гиперзвуковой летающей лаборатории (ГЛЛ) «Холод», на которой было проведено уникальное летное испытание ГПВРД на скорости M=5,7.

После развала СССР институт потерял большое количество кадров, которые были вовремя оценены за рубежом. В условиях иссякшей поддержки государства и полного отсутствия стратегии авиастроения, в начале 90-х институт держался на плаву благодаря редким контрактам с китайскими, французскими фирмами, фирмой ABB и сдачей в аренду помещений. На данный момент ситуация относительно стабилизировалась: институт участвует в ряде федеральных целевых программ, ведутся работы для американцев, «из своего кармана» финансируется перспективная ГЛЛ «Игла». Институт активно публикует результаты исследований, участвует в конференциях и выставках («Двигатели» на ВВЦ, МАКС, т.п.)

В последнее время всё больше внимания уделяется газоперекачивающей тематике. Так, в марте 2006 года был подписан соответствующий меморандум о сотрудничестве с ОАО «Газпром». [1]