Лауда, Андреас Николаус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ники Лауда

Национальность	Австрия
Даты жизни	22 февраля 1949 г., Вена
Команды	Марч, БРМ, Феррари, Брэбхем, Макларен
Сезоны	1971-1979, 1982-1985
Статистика
Гран-при (гонок)	172 (172)
Чемпионаты мира	3
Победы	25
Дебют	Гран-при Австрии 1971 года
Последний Гран-при	Гран-при Австралии 1985 года
Первая победа	Гран-при Испании 1974 года
Подиумы	54
Поулы	24
Быстрые круги	25
Очки	420,5

Андреас Николаус Лауда (нем. Andreas Nikolaus Lauda, род. 22 февраля 1949, Вена), более известный как Ники Лауда — выдающийся австрийский автогонщик, трёхкратный чемпион мира в классе Формула-1. Впоследствии — спортивный менеджер, затем комментатор немецкого телеканала RTL, эксперт по автогонкам.

[править] Ранние годы

Ники Лауда родился в Вене в богатой семье, и рано увлёкся автогонками. Он дебютировал в европейской серии «Мини», затем стал выступать в Формуле Ви, затем в сериях Порше и Шеврон. Семья Ники не разделяла его увлечения автогонками, и ему приходилось обходиться без помощи родителей. Его карьера развивалась не очень успешно, и внятных перспектив у него не было. Осознав, что нужно что-то резко менять, Лауда взял большой кредит в банке и смог купить себе место в команде Марч, выступавшей в Формуле-2, на сезон 1971 года. После успешных выступлений в Формуле-2 талант Ники был замечен боссом команды Робином Хердом, и Лауда был приглашён выступать также в Формуле-1 (команда Марч выступала в двух сериях сразу). В сезоне 1972 года Ники участвовал в гонках и Формулы-2, и Формулы-1. Однако, хотя в Формуле-2 команда имела вполне конкурентоспособную машину, сезон 1972 года в Формуле-1 получился катастрофическим. Лауда был в отчаянии и хотел всё бросить, однако затем взял ещё один банковский кредит и купил себе место в команде БРМ на сезон 1973 года. Он был быстр и в отдельных эпизодах показывал высокие результаты, но команду преследовали неудачи.

Талант Лауды проявился по-настоящему лишь тогда, когда его партнёр по команде БРМ Клей Регаццони перешёл в 1974 году в команду Феррари, и её владелец Энцо Феррари поинтересовался у него, что он думает о Ники Лауде. Регаццони высказался положительно, и Феррари подписала контракт с Лаудой на сезон 1974 года. Это был первый сезон, когда Ники стали платить достаточную сумму, чтобы он мог расплачиваться со своими долгами.

[править] Карьера в Феррари

Команда Феррари после неудачных выступлений в начале 1970-х годов, кульминацией которых стал провальный сезон 1973 года, была в 1974 году сформирована практически заново под руководством Луки ди Монтедземоло. Доверие, которое проявила команда к не очень известному Ники Лауде, стало быстро оправдываться — уже в своей дебютной гонке за Феррари, Гран-при Аргентины, Лауда занял второе место. Первая победа в Формуле-1, которая была также первой для Феррари с 1972 года, была завоёвана им спустя лишь три гонки, на Гран-при Испании. Однако, хотя Лауда привлёк всеобщее внимание в сезоне 1974 года, завоевав, в частности, восемь поулов (из них шесть подряд), недостаток опыта и недостаточная надёжность машин Феррари привели к тому, что он смог победить ещё только один раз, на Гран-при Нидерландов, и по итогам сезона занял в чемпионате четвёртое место. В ходе чемпионата он продемонстрировал также большое усердие в тестировании и совершенствовании машин Феррари.

Сезон 1975 года начался для Лауды не очень хорошо — в первых четырёх гонках он не смог подняться выше пятого места. Но затем, начав выступать на новой машине Феррари 312Т, он выиграл четыре гонки из следующих пяти. Выиграв также последнюю гонку сезона, Гран-при США, Ники Лауда в первый раз стал чемпионом мира.

В сезоне 1976 года Лауда, напротив, сразу захватил лидерство — в первых шести гонках он одержал четыре победы и два раза занял второе место. Когда Ники одержал пятую победу на Гран-при Великобритании, он более чем в два раза опережал по количеству очков ближайшего соперника Джоди Шектера, и казалось, что ничто не может помешать ему завоевать второй чемпионский титул. Это было бы достижением, которого никто не добивался с 1960 года, когда Джек Брэбхем завоевал второй подряд чемпионский титул. Но в следующей гонке, Гран-при Германии, проходившем на длинной трассе в Нюрнберге, Ники Лауда попал в серьёзную аварию.

На втором круге гонки машина Лауды сорвалась с трассы, предположительно из-за неисправной задней подвески, ударилась в ограждение и вылетела обратно на трассу, где оказалась на пути ехавшего сзади Бретта Лунгера, который на высокой скорости врезался в машину Лауды. Обе машины загорелись, но Лунгер смог быстро выбраться из своей машины, а Лауда оказался зажат между обломками. Лунгер, а также подъехавшие к месту аварии немного позже Артуро Мерцарио и Гай Эдвардс пытались достать Лауду из горящей машины, но смогли это сделать не сразу, и Лауда получил обширные ожоги головы и, кроме того, некоторое время вынужден был вдыхать токсичные продукты горения. Хотя он был в сознании и смог встать после того, как его извлекли из машины, позже в больнице Ники впал в кому, и врачи сомневались в том, что он выживет.

Однако Лауда не только выжил, но и вернулся в гонки спустя всего шесть недель после аварии, пропустив только две гонки. После аварии у него осталось множество шрамов на голове, и он постоянно ходил в красной кепке Parmalat, которая стала одним из узнаваемых прессой и публикой атрибутов. Лауда сделал только одну пластическую операцию, чтобы полностью восстановить веки глаз, а остальные повреждения, по его словам, не очень тяготили его.

В первой же гонке после возвращения, Гран-при Италии, Лауда выступил достаточно хорошо и занял четвёртое место. Но в двух гонках в отсутствие Лауды пилот Макларена Джеймс Хант смог сократить отставание в чемпионате, а затем выиграл ещё две гонки — Гран-при Канады и США — и перед последней гонкой сезона, Гран-при Японии, отставал от Лауды лишь на три очка. В Японии Лауда квалифицировался третьим, всего на одну позицию ниже Ханта, однако гонка началась при очень сильном дожде. После двух кругов Лауда остановил свою машину и выбыл из гонки, объяснив, что продолжать её в таких условиях было слишком опасно. Джеймс Хант лидировал в течение большинства кругов, затем проколол колесо и откатился назад, но смог вновь прорваться наверх и закончил гонку на третьем месте. В результате Хант выиграл чемпионат, опередив Ники Лауду всего на одно очко.

Это решение Лауды прекратить гонку испортило его отношения с командой Феррари, которые были до этого очень хорошими. Из-за этого сезон 1977 года получился трудным для Лауды, хотя выиграть чемпионат для него не составило труда — громких побед он не одерживал, но выступал очень стабильно. В середине сезона он объявил о своём намерении покинуть Феррари после конца сезона, но сделал это даже раньше, после того, как на Гран-при Канады Феррари объявила о выступлении на третьей машине неизвестного тогда Жиля Вильнёва. В двух последних гонках сезона Ники Лауда не участвовал, но, несмотря на это, набранных очков ему хватило для того, чтобы второй раз стать чемпионом.

[править] Ссылки

[править] Полная таблица результатов

Как читать таблицу результатов пилота Формулы-1

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Расшифровка
1	Победитель
2	Подиум (2-е или 3-е место)
5	Финиш в очках
12	Финиш вне очковой зоны
14	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
НК	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не смог квалифицироваться
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке (в том числе, из-за механических проблем)
Т	Травмирован
	Не участвовал в Гран-при по иным причинам
Искл	Исключён из протокола
Тест	Тест-пилот по пятницам

Жирным шрифтом обозначены этапы, на которых гонщик стартовал с поула.

Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место в чимпионате	Очки в чемпионате
1971	Марч	RSA	ESP	MON	DUT	FRA	GBR	DEU	AUT Сход	ITA	CAN	USA							Нет	0
1972	Марч	ARG 11	RSA 7	ESP Сход	MON 16	BEL 12	FRA Сход	GBR 9	DEU Сход	AUT 10	ITA 13	CAN ДСК	USA Сход						23	0
1973	БРМ	ARG Сход	BRA 8	RSA Сход	ESP Сход	BEL 5	MON Сход	SWE 13	FRA 9	GBR 12	DUT Сход	DEU Сход	AUT НС	ITA Сход	CAN Сход	USA Сход			18	2
1974	Феррари	ARG 2	BRA Сход	RSA 16	ESP 1	BEL 2	MON Сход	SWE Сход	DUT 1	FRA 2	GBR 5	DEU Сход	AUT Сход	ITA Сход	CAN Сход	USA Сход			4	38
1975	Феррари	ARG 6	BRA 5	RSA 5	ESP Сход	MON 1	BEL 1	SWE 1	DUT 2	FRA 1	GBR 8	DEU 3	AUT 6	ITA 3	USA 1				1	64.5
1976	Феррари	BRA 1	RSA 1	USAW 2	ESP 2	BEL 1	MON 1	SWE 3	FRA Сход	GBR 1	DEU Сход	AUT Т	DUT Т	ITA 4	CAN 8	USA 3	JPN Сход		2	68
1977	Феррари	ARG Сход	BRA 3	SAF 1	USAW 2	ESP НС	MON 2	BEL 2	SWE Сход	FRA 5	GBR 2	GER 1	AUT 2	DUT 1	ITA 2	USA 4	CAN	JPN	1	72
1978	Брэбхем	ARG 2	BRA 3	SAF Сход	USAW Сход	MON 2	BEL Сход	ESP Сход	SWE 1	FRA Сход	GBR 2	GER Сход	AUT Сход	DUT 3	ITA 1	USA Сход	CAN Сход		4	44
1979	Брэбхем	ARG Сход	BRA Сход	SAF 6	USAW Сход	ESP Сход	BEL Сход	MON Сход	FRA Сход	GBR Сход	GER Сход	AUT Сход	DUT Сход	ITA 4	CAN	USA			20	4
1982	Макларен	SAF 4	BRA Сход	USAW 1	SMR	BEL ДСК	MON Сход	USAE Сход	CAN Сход	DUT 4	GBR 1	FRA 8	GER НС	AUT 5	SWI 3	ITA Сход	LAS Сход		5	30
1983	Макларен	BRA 3	USAW 2	FRA Сход	SMR Сход	MON НК	BEL Сход	USAE Сход	CAN Сход	GBR 6	GER ДСК	AUT 6	DUT Сход	ITA Сход	EUR Сход	SAF 11			10	12
1984	Макларен	BRA Сход	SAF 1	BEL Сход	SMR Сход	FRA 1	MON Сход	CAN 2	USAE Сход	USA 9	GBR 1	GER 2	AUT 1	DUT 2	ITA 1	EUR 4	POR 2		1	72
1985	Макларен	BRA Сход	POR Сход	SMR 4	MON Сход	CAN Сход	USAE Сход	FRA Сход	GBR Сход	GER 5	AUT Сход	DUT 1	ITA Сход	BEL НС	EUR Т	SAF Сход	AUS Сход		10	14