Ан-12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ан-12 — транспортный самолёт для грузовых перевозок.

Самолёт Ан-12 в полёте.

Содержание

1 Конструкция Ан-12
- 1.1 Особенности конструкции после унификации производства с Ан-10
2 Аэродинамическая схема
3 Производство и модификации
4 Лётно-технические характеристики
5 Катастрофы
6 Ссылки

[править] Конструкция Ан-12

Фюзеляж самолёта Ан-12 с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их воздушный сброс на парашютах. Бортовое погрузочное устройство грузоподъёмностью 2,5 т и легкосъемный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10. Главное отличие - задняя часть фюзеляжа самолета, имеющая грузовой люк, рампу и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолета с кабиной экипажа почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермопереборкой с гермодверью.

[править] Особенности конструкции после унификации производства с Ан-10

Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней была изначально негерметичной и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно 100 самолетов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.

[править] Аэродинамическая схема

четырехмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

[править] Производство и модификации

В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:

Иркутске, 1957-62 гг., 155 экз.;
Воронеже, 1960-65 гг., 258 экз.,
Ташкенте, 1962-72 гг., 830 экз.

Представителями генерального конструктора на заводах были:

Иркутск - А.И.Шиврин, A.M. Леонтьев, В.З.Брагилевский, Г.А.Луговой;
Воронеж - Н.П.Соболь, А.М.Кондратьев, В.П.Теплов, Я.Д.Голобородько;
Ташкент - В.Ф.Ерошин, П.В.Балабуев, Х.Г.Сарымсаков, Н.А.Погорелое, Я.Н.Приходько, И.Г.Ермохин.

Ан-12 широко использовались в качестве летающих лабораторий для следующих работ:

испытания двигателя АИ-24 с винтами АВ-72 для самолета Ан-24 (1959 г.);
отработка системы приземления спускаемых аппаратов космических кораблей (1960 г.);
отработка систем самолетовожде ния «Полет-1» и сброса грузов «Купол» для Ан-22 и Ил-76 (1961 г.);
исследование аэрофотоаппаратов и оптико-электронных систем воздушной разведки (1965 г.);
испытание тепловизора «Простор» для формирования тепловых карт местности и карт пожаров (1968-71 гг.);
исследование средств обнаружения пусков ракет, лазерного облучения и оперативной радиотехнической разведки (1971 г.);
испытания новых катапультируемых кресел, в том числе из экспериментальной кормовой кабины, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту, а также с помощью буксировочного ракетного двигателя (70-е гг.) ;
создание искусственного обледенения (ЛЛ «Танкер», 1981 г.);
испытания новых средств поиска подводных лодок (80-е гг.).

[править] Лётно-технические характеристики

Двигатели: ТВД АИ-20М (4х3128/4х4250 э.л.с.)
Размеры:
- размах крыла (м) 38,015
- длина самолёта (м) 33,109
- высота (м) 11,44
Размеры пассажирской кабины
- длина (м) 13,5
- максимальная ширина (м) 3-3,5
- максимальная высота (м) 2,4-2,6

Массы и нагрузки:
- взлётная (т) 64
- пустого снаряжённого (т) 35,34
- самолёта без топлива (т) 34,58
- платная нагрузка (т) 17
- посадочная (т) 61
- запас топлива (т) 22,066