Ginaf
Ginaf is een truckmerk dat tegenwoordig speciale bedrijfswagens produceert. Meestal gebeurt dat op basis van DAF-componenten. Ook worden componenten van andere merken gebruikt.
Inhoud |
[bewerk] De geschiedenis van Ginaf
In 1948 startten de broers Adrie en Wuf van Ginkel het bedrijf Gebroeders van Ginkel te Ederveen. Ze renoveerden militaire voertuigen, die met enige aanpassingen geschikt werden gemaakt voor het bouwtransport. De voertuigen behielden in het begin de oorspronkelijke namen zoals GMC, Reo en Diamond. Later vereiste de wetgever een eigen naam vanwege de typekeuring en werd de naam Ginaf geïntroduceerd, als afkorting van van Ginkels automobielfabrieken. In 1978 was het pand te Ederveen te klein geworden voor productie zowel als service, en werd een nieuwe productievestiging geopend in Veenendaal.
In Ederveen is tegenwoordig Ginaf Service bv gevestigd, dat onafhankelijk is van Ginaf Trucks in Veenendaal en dat fungeert als dealer voor het midden van het land. Beide bedrijven behielden hun status als familiebedrijf. De huidig eigenaar/directeur van Ginaf Trucks in Veenendaal is Evert van Ginkel, zoon van één van de oprichters, Adrie van Ginkel.
Naarmate de techniek vorderde en de eisen van de klant toenamen, werden de aanpassingen aan de ex-militaire trucks groter en het aantal nieuwe componenten nam toe. Een voorbeeld is de Ginaf TF 55, gebouwd in 1974 met een eigen cabine en een nieuwe motor. Andere componenten echter zijn gereviseerde delen uit militaire voertuigen. Met de stijgende kostprijzen als gevolg van het gebruik van een groter aantal nieuwe componenten, bleek het moeilijk concurrerend te blijven met de andere merken die grootschalig en seriematig produceerden.
[bewerk] Specialisaties
Specialisatie en inspelen op nieuwe markten werd de nieuwe bestaansreden. Hiermee trad een wijziging op van prijsconcurrentie naar concurrentie op specificatie, met name ten aanzien van het laadvermogen. Dit startte in 1974 met de introductie van het civiele 4-assig aangedreven kipperchassis. Hiermee was Ginaf enkele jaren de enige aanbieder met 19 ton laadvermogen voor het bouwtransport. Zoals dit nadien vele malen is gebeurd, volgden de grote merken na enige tijd. Maar ook Ginaf ontwikkelde door. De volgende stap was de vijfasser, de 10x8. Vier van de vijf assen aangedreven. Hierbij was ook de monopoliepositie van korte duur. Laadvermogens bleven toenemen en de behoefte ontstond aan een zwaar te belasten aangedreven vooras. Deze was niet standaard ter beschikking en Ginaf besloot zelf een ontwikkeling te starten met als basis de delen van de op dat moment net geïntroduceerde naafreductie achteras van DAF.
De as is tot op heden in productie en heeft inmiddels zijn sporen verdiend in het zware bouwtransport. Met deze as als basis zijn ook andere astypen ontwikkeld, zoals de niet aangedreven gestuurde as met 13 ton draagvermogen en een onafhankelijk opgehangen gestuurde as. Daarnaast worden aan andere klanten gespecialiseerde assen geleverd, welke specifiek voor hen door Ginaf ontwikkeld zijn en geproduceerd worden. Nieuwe mogelijkheden ontstonden nadat de wetgever een hogere aslast toestond op luchtgeveerde assen. Na onderzoek bleek dat luchtvering geen oplossing is voor de vaak zwaar overbelaste terreinauto.
[bewerk] HPVS
Er werd een geheel nieuwe hydropneumatische vering ontwikkeld. Na uitgebreid beproeven en testen werd deze door de wetgever qua karakteristiek gelijk bevonden aan of zelfs beter dan de luchtvering. Hiermee verkregen zij het recht op de hogere wettelijke aslasten, steeds dichter bij de maximaal toegestane 50 ton. Dit veersysteem is geïntroduceerd in 1986 en in 2000 was Ginaf wereldwijd uniek met hydropneumatische vering op gekentekende voertuigen.
[bewerk] Nieuwe technieken
Nieuwe technieken werden in huis gehaald in 1990. Dit gebeurde met de ontwikkeling van een speciaal kolkenzuigerchassis voor de stad Zürich. De eis was een voertuig te ontwikkelen met een groot laadvermogen en extreme wendbaarheid om in de binnenstad van Zürich te kunnen opereren. Het geluidsniveau moest zeer laag zijn, zodat ook 's nachts gewerkt kon worden. De wendbaarheid was alleen te realiseren door het voertuig op de vier assen te sturen. De bestuurder kan kiezen voor het sturen van uitsluitend de voorste assen, uitsluitend de achterste assen, of beide tegelijkertijd, met daarbij weer de keuze uit mee- of tegensturend waarmee ook hondengang mogelijk is.
Dit was slechts te realiseren met behulp van elektronica en met dit project haalde Ginaf de kennis hierover in huis. De elektronische en hydraulische systemen die op de verschillende modellen worden toegepast zijn alle in eigen huis ontwikkeld. Met name de eigen software-ontwikkeling geeft Ginaf veel mogelijkheden en flexibiliteit. Door de constructie van de reeds bestaande hydropneumatische vering, waarbij een cilinder onder en boven middels een bollager scharnierend bevestigd is, kon een starre as gestuurd worden. Omdat de sturing middels elektronica en hydrauliek aangestuurd wordt is het mogelijk deze bij hoge snelheden in middenstand te blokkeren, waarmee een zeer hoge koersstabiliteit gewaarborgd wordt. Dit systeem wordt onder de naam EVS (Electronische Voertuig Stuursysteem) geleverd. Dit leverde een enorm voordeel op voor de zogenaamde wide-spread tandems. Deze hebben door hun grotere onderlinge afstand vier ton hogere wettelijke aslast. Op dit moment is het grootste gedeelte van de bouwvoertuigen die Ginaf levert hiermee uitgerust.
[bewerk] DAF componenten
De samenwerking met DAF is altijd nauw geweest en bij inkoop van componenten is DAF altijd de eerste keus. Dit biedt voordelen vanwege de technische bekendheid van Ginaf met deze componenten en uniformiteit hiervan door de gehele voertuigrange. Dit is verder een voordeel voor service en onderdelen. In het geval DAF de gewenste specificatie niet in het programma heeft, wordt eerst gekeken naar andere grote onafhankelijke componenten-leveranciers. Pas als hier ook niets voorhanden is, worden de delen door GINAF zelf nieuw ontwikkeld. Hiermee proberen ze zover mogelijk gebruik te maken van de kosten-voordelen van massaproductie. Naast de grootste leverancier is DAF ook opdrachtgever voor wijzigingen welke aan DAF-chassis worden doorgevoerd, zoals de gestuurde naloopasser welke bij Ginaf van een gestuurde laatste as wordt voorzien. De DAF 4x4 FAV 75 is gezamenlijk ontwikkeld en wordt door Ginaf gebouwd. Vele andere projecten zijn in het verleden samen ontwikkeld, van cabine-aanpassingen voor de Nederlandse en Zwitserse markt tot zware transporttrekkers voor de Britse markt. Na een gestage groei in de periode van 1970 tot 1993, heeft Ginaf een explosieve groei meegemaakt over de laatste jaren. Dit tengevolge van de ontwikkeling van nieuwe types, een grotere acceptatie van de innovatieve systemen en de opzet van een gespecialiseerd dealernetwerk.
[bewerk] Dealerrayons
Hiermee is gestart in 1994. De basis is een opdeling van het land in 6 rayons van gelijke marktgrootte, waarbij in ieder rayon een dealer gezocht is die zich specialiseert in de verkoop en onderhoud van de Ginafproducten. Het huidig volume is 200 à 300 voertuigen per jaar, welke grotendeels in Nederland verkocht worden. Hierbij is het laatste jaar een omzet behaald van 90 miljoen gulden met 150 medewerkers. Het in 1978 nieuw betrokken pand aan de Wageningselaan werd te klein. Op ongeveer 1 km afstand van de huidige locatie werd een nieuwe productievestiging gestart, waar nu tweederde van de voertuigen geassembleerd wordt.
[bewerk] Reinigingschassis
In de markt van specialistische reinigingschassis verwachtten zij ook mogelijkheden. Voor de MSTS Packer 1 was er behoefte aan een zeer manoeuvreerbaar chassis voorzien van componenten, welke bekend zijn binnen de Nederlandse reinigingsdiensten. Het chassis heeft een gestuurde achteras gebouwd met dezelfde reeds in het bouwtransport beproefde techniek. De treeplank, wel of niet wettelijk toegestaan met bepaalde randvoorwaarden, blijft een vergroot risico voor de belader, en hiermee in de toekomst een aansprakelijkheidsrisico voor de werkgever. Hiervoor moet de toegankelijkheid van de cabine zo goed mogelijk zijn. De gangbare reinigingsvoertuigen zijn in basis standaard distributiechassis, welke voor een groot aantal verschillende inzetten geschikt moeten zijn. Ginaf heeft de criteria tijdens de ontwikkeling anders gesteld. Met een specifieke inzet als doel behoeven geen compromissen gesloten te worden en is het optimum gezocht op gebied van ergonomie, laadvermogen en manoeuvreerbaarheid.
De cabine is een cruciaal gedeelte van het concept, welke geheel nieuw ontwikkeld is. Het chassis is een mix van bestaande Ginaftechnieken (op het gebied van vering) en nieuw ontwikkelde delen, waaronder de middenmotor en koelsysteem. Het chassis komt in twee basisvarianten voor, de 220 cm brede tweeasser en een 250 cm brede tweeasser. Voor dit project is de Eurekastatus aangevraagd en verkregen. Dit is een Europese stimuleringsregeling voor innovatieve projecten. Hiermee is internationaal bekendheid gegeven aan het project en vanuit verschillende landen is hiervoor belangstelling getoond. Tientallen Ergotrucks zijn reeds gemaakt.
[bewerk] Tridemtijdperk
Begin 1998 introduceerde Ginaf een compleet nieuwe serie auto’s. Met deze “tridemserie” lanceerde Ginaf een compleet nieuwe formule achterasgestuurde vierassers (8x8, 8x6, 8x4 en later ook de 8x2). Centraal element vormen de 3 achterassen in wide spread asopstelling (onderlinge afstand 1,80 m). Dit trippel stel neemt in totaal +/- 75% van het gewicht van de beladen auto voor zijn rekening. Deze auto heeft in totaal een GVW van 46 ton (bij een 8x8). De tridemserie gaat van start met een compleet nieuwe generatie componenten waaronder assen, motoren, veer- en stuurcilinders. De nieuwe componenten presteren nog beter en maken het voertuig in alle opzichten compleet.
[bewerk] Dakar-rally
Ginaf heeft ook een Palmares op het gebied van de Dakar-rally. Anne Kies werd eens vierde met een Ginaf. In 1997 startte Hans Bekx met een oudere Ginaf truck aan de rally. In 2000 had hij nog een compleet nieuwe Ginaf laten opbouwen. Hij bleef het merk tot 2002 trouw. Ginaf besloot daarop een eigen team in te zetten, Ginaf Rally Power. In de 2007-editie zullen er veel Ginaf-trucks aan de start verschijnen; de teams van Ginaf Rally Power en AD-Sport, daarnaast het nieuwe Vink rallyteam en de van DAF overgestapte team De Rooy.
| Bron(nen): |
|
www.bertil.info; Overgenomen met toestemming van de webmaster. |
