경전선

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경전선은 경부선 미전신호장에서 송정리역에 이르는 한반도 남단의 철도다. 영남지역과 호남지역을 한번에 이어주는 유일한 철도망이지만 개통 이후 거의 개량이 이뤄지지 않아 그동안 대폭 확충되었던 고속도로에 비해 매우 수요가 적다. 하루에 단 세편성이 운행하는 무궁화호를 타고 부전역에서 송정리역까지의 갈 경우 소요시간은 약 8시간에 달하며 이는 광주 광천터미널에서 부산 사상터미널까지 운행하는 고속버스에 비해 무려 두배에 달하는 시간이다.(이 열차는 2006년 11월 폐지될것으로 예상된다)

[편집] 역사

[편집] 개량계획

현재 송정리역에서 삼랑진역에 이르는 영업거리는 324.8Km에 달한다. 여기서 송정리-보성 구간 약 60킬로미터를 뺀다고 해도 약 260킬로미터. 그러나 현재 실행되고 있는 개량계획이 모두 종료될 경우 사상-보성 구간의 길이는 217.2Km로 줄어든다. 그만큼 이 노선의 선형은 그동안 전혀 개량되질 못했다.

[편집] 부전-마산 복선전철

부산권 광역전철로 현재 시공중인 울산-부전 광역전철과 부전역에서 직결되는 부전-마산 광역전철 사업이 착수된 상태다. 이미 기본설계는 완료된 상태이며 개통목표는 2013년이다. 김해공항 및 창원·마산과 부산 도심간의 교통망을 확충해 줄 것이다. 부전에서 마산까지 약 40분 정도의 운행시간을 달성하는 것을 목표로 한다.

부전에서 출발하는 경전선 전체 노선을 주행하는 경전선을 간선철도로 삼는 열차 또한 이 노선을 사용할 것이며 이 경우 현재의 한시간 반에 달하는 운행시간은 30분 남짓으로 줄어들 것으로 보인다.

철도시설공단은 2007년 부전-마산구간을 BTL(민간자본완공후 임대)방식으로 사업추진 예정으로, 구간의 6개역사(사상-김해공항-가락IC-칠산-장유-신월)에 대한 설계입찰을 2006년 실시한다. 이중 몇몇역(가락,신월 등)의 건설여부는 아직 확정되지 않았다.

[편집] 기타 본선

경부선과의 접속은 부산신항선 복선전철로 이뤄질 것이다. 부산신항선은 한림정역에서부터 현 경전선과 분기되며 김해시 진례면 일대에서 부전-마산 복선전철과 접속된다. 2008년경 개통을 목표로 시공중이다.

마산에서 진주까지는 2011년경 고속전철이 투입될 계획이 있다. 직결을 위해 복선전철화가 목표다.

진주에서 광양까지는 단순 복선철도 시공이 계획되어 있다.

광양항 접속을 위해 순천에서 광양까지의 복선철도가 현재 시공중이다. 올해(2006년) 안으로 완공이 예정되어 있다.

순천에서 보성까지 복선화가 이뤄질 것이다. 장기 계획이다.

보성에서 호남선 임성리역에 이르는 단선철도가 현재 시공중이다. 이것으로 장흥, 강진, 해남, 영암에 철도가 생기게 되며 경전선이 바로 목포역과 부전역을 이어줄 수 있게 된다. 2011년 완공 예정이다.

보성~송정리 구간과 보성~임성리 구간의 복선전철화가 장기 계획으로 잡혀 있다.

[편집] 교통량

마산에 이르는 구간에는 경부선의 지선 개념으로 상당한 수의 열차가 운행하고 있다. 경부선과 부산신항을 이어주는 부산신항선 복선전철이 완공되는 2008년경에는 고속열차의 직결운행이 예정되어 있다.

경전선의 여객열차(새마을, 무궁화) 운행량(1주)

구간	하행선	상행선	분기하거나 합류하는 노선
미전신호장-마산	126	126
마산-진주	63	63
진주-순천	28	28	전라선->순천
순천-송정리	28	28	송정리->호남선

[편집] 통과하는 지역 및 주요 역

한국철도공사 경전선

삼량진 - 낙동강 - 한림정 - 진영 - 덕산 - 창원 - 마산 - 중리 - 산인 - 함안 - 군북 - 원북 - 평촌 - 반성 - 진성 - 갈촌 - 남문산 - 개양 - 진주 - 유수 - 완사 - 다솔사 - 북천 - 양보 - 횡천 - 하동 - 진상 - 옥곡 - 골약 - 광양 - 평화 - 순천 - 원창 - 구룡 - 벌교 - 조성 - 예당 - 득량 - 보성 - 광곡 - 명봉 - 도림 - 이양 - 입교 - 석정리 - 능주 - 만수 - 화순 - 앵남 - 남평 - 효천 - 서광주역 - 동송정 - 북송정 - 송정리