都営バス千住営業所

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都営バス千住営業所（とえい‐せんじゅえいぎょうしょ）は、足立区梅田1丁目の日光街道沿いにあり、同区内および周辺の荒川・隅田川沿岸地域の路線を担当している営業所である。東京都交通局の職員住宅である千住寮が隣接している。営業所記号は「H」を用いる。

[編集] 沿革

[編集] 現行路線

[編集] 草41系統

草41：浅草寿町～中入谷～鶯谷駅～三河島駅～町屋駅～尾竹橋～足立梅田町
- 第二次世界大戦終了時　西新井橋～道灌山下が開通する。
- 1958年　足立梅田町～浅草寿町～東京駅八重洲口
- 1966年　系統分割を行い、足立梅田町～浅草寿町（11系統）と日暮里駅～東京駅八重洲口（65系統）になる。

本系統は、足立梅田町～浅草寿町間を三河島駅・入谷鬼子母神経由で結んでいる。終戦時に、西新井橋（現千住桜木）～道灌山下間が開通。その後、西新井橋～浅草寿町間、浅草寿町～蛎殻町間、足立梅田町～西新井橋間、蛎殻町～東京駅八重洲口間を延長し、昭和33年に足立梅田町～浅草寿町～東京駅八重洲口間となる。しかし、昭和41年の再編によって、現在の草41系統の前身の11系統：足立梅田町～浅草寿町と65系統：日暮里駅～東京駅八重洲口間に分割され、昭和47年の系統番号変更により、旧・11系統が草41系統になった。

通常は足立梅田町側の回送経路に狭隘区間があるため、中型車による運行が行われ、混雑している時間帯が多い。なお、7月の第3木曜日の足立の花火大会等、多客時には大型車両で運行することがある。

[編集] 草43系統

草43：浅草雷門～浅草公園六区～三ノ輪駅～千住車庫～足立区役所
草43：浅草雷門～浅草公園六区～三ノ輪駅～千住車庫
草43：三ノ輪駅←千住車庫（早朝のみ）
- 2004年1月5日　千住車庫～足立区役所間を平日に限り延長
- 2005年3月12日　上記便を土曜・休日の朝夕にも少数設定

[編集] 端44系統

端44：北千住駅～尾竹橋～熊野前～田端駅～駒込病院
- 1951年　4系統田端駅～熊野前が開業する。
- 　熊野前～西新井橋を延長する。

端44系統は、北千住駅～駒込病院間を熊野前・田端駅経由で結ぶ。起終点に都立駒込病院がある関係から早くより低床バスが導入され、現在でも車両故障などの例外を除き運行の全てはノンステップバスで行われている。

[編集] 北47系統

北47：北千住駅～千住車庫～足立区役所前～島根町～竹ノ塚駅～足立清掃工場
北47：北千住駅～千住車庫～足立区役所前～島根町～竹ノ塚駅
北47：北千住駅～千住車庫～足立区役所
北47：北千住駅～千住車庫
北47：千住車庫～足立区役所前～島根町～竹ノ塚駅（～足立清掃工場）
- 1950年　新橋駅～秋葉原駅～上野駅～三ノ輪橋～千住車庫の30系統を開設する。
- 1969年　新橋駅～上野広小路を短縮する。
- 1971年　106系統が廃止され、代替として当系統が北保間木町まで延長される。　
- 1982年12月16日　北47系統と北48系統を統合する。

足立区の中央部を東武伊勢崎線に交わる形で平行しながら国道4号経由で縦貫する路線である。国道4号から竹ノ塚駅の間は往復する形で立ち寄るが、竹ノ塚駅以遠の運行は東武バスと一部重複するため毎時1本弱にとどまっている。区の玄関口である北千住駅と足立区役所を結ぶ役割があるため、平日開庁時間帯の北千住駅方面は区役所構内に乗り入れる。

[編集] 王49系統

王49：王子駅～王子五丁目～鹿浜橋～上沼田団地～西新井大師～島根三丁目～梅島駅～千住車庫
王49：王子駅～王子五丁目～鹿浜橋～上沼田団地（平日朝のみ）
王49折返：王子駅～王子五丁目～鹿浜橋～上沼田団地～西新井大師～島根三丁目～足立区役所
王49出入：千住車庫～足立区役所
- 　駒込駅南口～王子駅～千住車庫間が開業する。
- 1991年11月29日：地下鉄南北線駒込～赤羽岩淵間部分開業により、駒込駅南口～王子駅間を短縮する。
- 2003年4月1日：王30系統（王子駅～西新井大師～亀有駅北口）の分割により、王49折返を開通させる。なお、王30系統の亀有側は有30（足立区役所～亀有駅：現在は青戸支所担当）に継承されている。
- 2006年4月1日：2006年7月19日までの予定で、平日に限り「雨降りダイヤ」（前日15時時点の気象情報で、翌日の6時-12時の降水確率が50％以上の場合、朝ラッシュ時増便）を導入する。（後に夏期休暇期間を経てほぼ同内容で再開。）

北区の王子駅を始発とし北本通りを北上、王子五丁目（王子神谷駅前）より先、北区神谷町から環七通りに右折、鹿浜橋、椿二丁目、上沼田団地など駅から遠い地域を経由し、西新井警察署（西新井駅西口徒歩5分）で東武伊勢崎線に連絡、島根三丁目にて千住車庫・足立区役所方面へ分岐する路線である。平日朝夕ラッシュ時は王子駅・王子五丁目～上沼田団地間の需要が非常に高く、特に朝の王子駅行は常に満員に近い利用状況である。また、区の東西方向は鉄道がなく公共交通機関としては東武伊勢崎線を東西に横切る数少ない存在であり、区内地域間の相互連絡の役割も併せ持っている。

王子駅～島根三丁目間のデータイムの運行頻度は毎時5～6回程度、以遠は2～3回程度である。