サイドバルブ
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サイドバルブ(Side Valve、省略形はSV)とは、4サイクルレシプロエンジンの1形式。主要諸元表などには日本語で「側弁式」と表記されている場合も多い。また、シリンダーヘッドが平らな形をしていることから、「フラットヘッドエンジン」とも呼ばれている。
[編集] 概要
DOHCやSOHCが自動車・オートバイ用エンジンの主流となっている現在、すでに旧式となりつつあるプッシュロッド駆動式のOHV（オーバーヘッドバルブ）よりも、更に旧式の機構である。吸・排気バルブがピストンの上ではなく、シリンダーの横に並んで上向きに配置されているのが大きな特徴。これをクランクシャフト近くに配置されたカムシャフトで直接駆動する。
構造が非常にシンプルであり、エンジン本体（特にシリンダーヘッド）をコンパクトにすることができ、エンジン内部の駆動箇所が少ないために丈夫なエンジンになる。しかしその反面、燃焼室が横に長く広い形状になってしまうため、圧縮比を十分に上げることができない。また給排気・燃焼効率が非常に悪く、どうしても最高出力が低くなってしまうというのが最大の弱点である。更にはエンジンの許容回転数も4,000rpm程度か、それ以下に制限されてしまう。これらの欠点を解消すべく、レシプロエンジンの構造はOHV、更にはOHC（オーバーヘッドカムシャフト、SOHC→DOHC）へと進化していくこととなったのである。
現在ではもはや自動車・オートバイ用機関としては成立せず、用途は発電機やポンプ用などの汎用エンジンに限られている。しかしその汎用エンジンでも、すでに主力はOHV、更に上級機種ではSOHCに取って代わられてしまっているのが現状である。
