Northrop X-4 Bantam
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| Northrop X-4 Bantam | |
|---|---|
 Northrop X-4 Bantam |
|
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo sperimentale |
| Ruolo/compiti | programma di prova per un velivolo privo di piani di coda |
| Equipaggio | 1 |
| Primo volo | 15 dicembre 1948 |
| Costruttore | Northrop |
| Esemplari costruiti | 2 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 7,1 m |
| Altezza | 4,5 m |
| Apertura alare | 8,2 m |
| Superficie alare | ND |
| Pesi | |
| A vuoto | 2.540 kg |
| Massimo al decollo | 3.550 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbogetti Westinghouse J30 |
| Spinta | 7,1 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 1.035 km/h |
| Tangenza | 13.400 m |
| Varie | |
| Elenco di aeroplani sperimentali presenti su wiki | |
| Progetto:Aviazione | |
Il Northrop X-4 Bantam era un piccolo aeroplano bi-jet senza superfici orizzontali sulla coda, al loro posto utilizzava delle superfici unite all'alettone (denominate elevons) per il controllo dell'assetto nelle varie fasi del volo. Alcuni studiosi di aerodinamica pensavano di eliminare le superfici orizzontali sulla coda per eliminare i problemi di stabilità alle velocità transoniche che derivavano dall'interazione delle onde supersoniche che interagivano con le ali e gli stabilizzatori orizzontali.
La Northrop Corporation ha costruito due X-4, ma il primo era meccanicamente difettoso e dopo 10 voli è stato smontato per fornire le parti per il secondo.
La configurazione dell'X-4 è stata esaminata tra il 1950 ed il 1953 alla stazione di ricerca sull'alta velocità di volo del NACA (ora base di aeronautica di Edwards), ed ha esibito dei problemi di stabilità longitudinali in prossimità della velocità del suono (al di sopra di Mach 0.9). È stato concluso (con la tecnologia di controllo disponibile allora) che la configurazione senza superfici orizzontali sulla coda non era adatta per il volo transonico.
[modifica] Lo sviluppo dell'X-4 e le prove svolte
I voli iniziali dell'X-4, fatti dai piloti Griffith e Scott Crossfield della NACA tra il 1950 ed il 1951 hanno mostrato che mentre la velocità di X-4 si avvicinava a Mach 0,88, l'aereo cominciava ad oscillare durante le manovre in maniera imprevista; a velocità superiori inoltre la punta dell'aereo tendeva a spostarsi verso il basso.
Il problema venne risolto parzialmente (sino a Mach 0.92) riducendo l'apertura dei flaps a 5 gradi.
Le prove sono continuato nell'ottobre del 1951, fino a che le perdite del combustibile del serbatoio dell'ala non constrinsero a fermare il velivolo, fino a marzo del 1952, quando ripresero le prove di atterraggio.
Il progetto finale per l'X-4 riguardò lo studio aereodinamico del velivolo dopo avere ripristinato la piena apertura dei flaps. L'X-4 che ha fatto l'ottantunesimo volo, finale, alla NACA il 29 settembre 1953. Entrambi i velivoli sono sopravvissuti alle prove svolte. Il primo X-4 è stato trasferito all'accademia dell'aeronautica in Colorado e poi inviato alla base aeronautica di Edwards. Il secondo X-4 è andato al museo nazionale dell'aeronautica degli Stati Uniti alla base di aeronautica di Wright-Patterson vicino a Dayton, in Ohio, in cui è rimasto in esposizione.
