Ferrovia Roma Fiuggi Alatri Frosinone
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Linea ferroviaria in Italia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone |
|
|---|---|
 |
|
| Inizio | Roma |
| Fine | Pantano |
| Inaugurazione | 1916 |
| Riapertura | 2006 |
| Attuale gestore | Met.Ro.SpA |
| Vecchi gestori | SFV |
| Lunghezza | 137,379 km |
| Regioni | Lazio |
| Scartamento | ridotto |
| Elettrificazione | si |
| Diramazioni | a Centocelle per Piazza dei Mirti, a San Cesareo per Frascati,a Vico nel Lazio per Guarcino, a Fiuggi per Fiuggi Fonte, a Frosinone per Frosinone FS |
 Ferrovie italiane |
|
La ferrovia Roma Fiuggi Alatri Frosinone è una linea ferroviaria a scartamento ridotto che inizialmente univa Roma a Fiuggi e a Frosinone. Limitata ad Alatri dal 1940, oggi è in esercizio solo tra Roma e Pantano.
Indice |
[modifica] Storia
Il progetto che prevedeva una linea ferroviaria a scartamento ridotto che unisse Roma a Fiuggi e a Frosinone nacque nel Marzo del 1907 e venne approvato con Regio Decreto n. 946 del 20 /11/ 1910; la sua concessione venne data alla Società Anonima Ferrovie Vicinali (SFV). Nel 1913 ebbero inizio i lavori e il 12 giugno 1916 il tronco da Roma a Genazzano, di 47,5 km, venne aperto all'esercizio, insieme a una diramazione da San Cesareo a Frascati di 15 km.Il capolinea a Roma fu fissato a fianco della stazione Termini, lato via Cavour. Il servizio, con due classi (prima e terza), iniziò con quattro coppie giornaliere di treni. Tra il 6 maggio e il 14 luglio 1917 furono inaugurate le tratte da Genazzano a Fiuggi Centro (30,8 km) e Fiuggi-Alatri-Frosinone (33 km), con le diramazioni, Vico nel Lazio- Guarcino (3,4 km), Fiuggi città-Fiuggi fonte (4,9 km) e Frosinone SFV-Frosinone FF.SS. (2,8 km). Il 13 Novembre 1926 fu attivato infine il nuovo tratto urbano Frosinone Madonna della Neve-Frosinone Città e il 28 aprile 1927 la diramazione urbana Centocelle-Piazza dei Mirti a Roma. La lunghezza complessiva della linea, da Roma a Frosinone, era di 137,379 chilometri e la velocità massima ammessa di 40 Km/h. Successivamente, però, nel 1933 viene chiusa la diramazione Vico nel Lazio-Guarcino e l'esercizio ferroviario tra Fiuggi Centro e Frosinone sostituito con autoservizi dal 1° luglio 1935. Nel periodo bellico avvennero alcuni cambiamenti. Nel 1940 il raddoppio del binario tra Centocelle e la nuova Stazione di Grotte Celoni e la riattivazione della tratta Fiuggi-Alatri che era stata chiusa cinque anni prima: il capolinea da questo momento fu quindi Alatri.
Nel 1941 avvenne un cambio societario: la Stefer subentrò alla SFV nella gestione della rete. Alla fine della guerra si riscontrarono pesanti danni all’armamento. Già nel 1944 il servizio sulla diramazione S. Cesareo-Frascati era stato sospeso, ma la linea non riaprirà più perché gravemente danneggiata dal passaggio del fronte della Seconda Guerra Mondiale. Da allora, e fino alla chiusura lo sviluppo della linea rimarrà di 94,309 chilometri.
[modifica] Il dopoguerra
Nel 1950 viene aperta la nuova stazione delle Laziali, arretrata rispetto alla originaria, ma questo allontanamento da piazza dei Cinquecento (Stazione Termini F.S.) sarà una delle maggiori cause di perdita di traffico della linea. I viaggiatori in arrivo dovranno percorrere a piedi più di 800 metri per raggiungere piazza dei Cinquecento ove si trovano anche tutti i capolinea degli autobus.
Tra il 1950 e il ‘60 si riscontra un aumento del traffico merci e passeggeri. Intanto la STEFER acquisisce sei nuovi treni bloccati formati da motrice e rimorchio pilota (motrici 460-462, 470-472 e rimorchi 111-116) per il servizio interurbano. Ma nel 1960 chiude il tratto urbano di Fiuggi. Il decennio 1960-'70 vede il progressivo declino del traffico. Occorreva ammodernare la ferrovia, adeguare gli impianti rettificando un certo numero di curve sulla linea , immettere in servizio nuovo materiale rotabile ma si fece poco o niente: la linea restò quella di origine, che seguiva in tutto o quasi il suo sviluppo le vie Casilina e Prenestina. Nel 1974 tuttavia venne inaugurata la nuova Stazione di Centocelle. Nel 1976 la Stefer si trasforma in Acotral (Azienda consortile trasporti Lazio), ma le cose non cambiano. Per la precarietà dell'armamento e gli alti costi di gestione il 1 Maggio 1978 chiude la Fiuggi-Alatri. La Centocelle-piazza dei Mirti ricostruita, nel 1972, è chiusa all'esercizio solo dieci anni dopo, il 14 Maggio 1982. Nel 1981 hanno inizio lavori di risanamento e sostituzione dell'armamento tra le stazioni di Cave e Fiuggi, e servizio è limitato a Cave. Tra la fine del 1982 e l’inizio del 1984,complice il dissesto idrogeologico, una frana interrompe la linea tra Cave e Genazzano, un anno dopo è sospeso il servizio tra S.Cesareo e Fiuggi, infine, il servizio rimane attivo tra Roma Laziali e Pantano Borghese. Gli anni successivi vedono, nel 1996, il Cotral, subentrato all’Acotral, modificare la concessione, conservandola solo per la tratta Roma - S.Cesareo, la chiusura della tratta Grotte Celoni-Pantano Borghese per lavori di raddoppio e di trasformazione nella futura linea C, e nel 1999, la limitazione alla Stazione di Torrenova per lavori.
Dal 27 dicembre 1983, data di chiusura della tratta S.Cesareo-Fiuggi la linea, ancora considerata ferrovia, svolge però solo un servizio simile a quello tramviario tra Roma Laziali e Pantano Borghese molto penalizzato dal capolinea di Roma in posizione troppo periferica. L'intera linea è di proprietà della Regione Lazio.
[modifica] Il tracciato della linea
Il tracciato ferroviario, attraverso i quartieri periferici lungo la via Casilina, raggiungeva Pantano Borghese, piccolo centro tra i colli Albani e i monti Prenestini. La linea poi piegava a sinistra e fiancheggiando la via Prenestina, toccava Zagarolo. I grandiosi ruderi dell'acquedotto di Claudio, accompagnavano il trenino diretto verso Palestrina (antica Preneste) centro archeologico con i resti del tempio della Fortuna Primigenia. Da Palestrina, la linea ferroviaria, tra tornanti e viadotti, sui monti Prenestini, la valle del fiume Sacco raggiungeva Cave e Genazzano proseguendo verso la pianura di Olevano Romano, Paliano e Serrone. La ferrovia accentuava poi la salita costeggiando valloni con lo splendido panorama della valle sottostante del fiume Sacco arrivando infine a Fiuggi, l’importante stazione termale, già nota all'epoca dei romani. La linea ferroviaria proseguiva verso Alatri e fino a Frosinone.
[modifica] Materiale rotabile
dotazione iniziale di rotabili della SFV:
- 4 locomotive elettriche a quattro assi motori, numerate da 1 a 4
- 10 elettromotrici bimotori a carrelli numerate 201-210
- 10 elettromotrici a quattro motori,401-410
- 12 carrozze a due assi
- Numerosi carri merci.
dotazione elettromotrici che effettuano regolare servizio urbano sulla linea Roma Laziali - Pantano all'anno 2006 / gestore Met.Ro. spa
- 2 elettromotrici Stefer costruiti negli anni '20 a 2 vagoni e numerate 01 - 03.
- 3 elettromotrici Ansaldo Breda costruite nel 1989 a tre vagoni collegati tra loro e numerate 820 - 822 - 823.
- 5 elettromotrici Stefer costruite negli anni '20 a 3 vagoni e numerate 103 - 104 - 105 - 106 - 110.
- 6 elettromotrici Firema costruite nel 1999 a due vagoni collegati tra loro e numerate da 831 a 836.
- 8 elettromotrici Stefer costruite negli anni '20 a 3 vagoni e numerate 420 - 421 - 422 - 423 - 424 - 425 - 426 - 428.
[modifica] Scheda tecnica al 1975
- Lunghezza alla costruzione: km. 137,379
- Lunghezza in esercizio dopo la 2° guerra mondiale: km. 94,309
- Tratta Roma Laziali-Grotte Celoni: a doppio binario
- Tratta Grotte Celoni-Alatri: a semplice binario
- Scartamento: m. 0,950
- Raggio minimo di curva: m. 45
- Pendenza massima: 60 per mille.
- Tipo di trazione: 1650 Volt a corrente continua
- Armamento: 36 UNI 3141; Vignole FS 27,6 e Phoenix UNI 3142
[modifica] Sottostazioni elettriche
Centocelle,Finocchio,S.Cesareo,Palestrina,Genazzano,Piglio,Fiuggi,Vico nel Lazio,Guarcino
[modifica] Segnalamento
- stazioni da Roma Laziali ad Alatri:segnali di protezione e partenza
- a luci sovrapposte: stazioni di Roma Laziali e Fiuggi
- a luce fissa-schermo mobile-più aspetti di colore:stazione Centocelle
- ad ala semaforica: tutte le altre stazioni
[modifica] Sistemi di circolazione
- Blocco automatico:tra sottovia Prenestino e ponte Casilino
- Dirigenza locale con giunto telegrafico: rimanente linea
[modifica] Scheda tecnica al 2006
- Lunghezza linea: km. 17,800
- Tratta Roma-Laziali - Pantano: a doppio binario
- Proprietà linea: Regione Lazio
- Gestore linea: Met.Ro. spa
- Classificazione linea: Ferrovia regionale ex concessa
- Scartamento: m. 0,950
- Raggio minimo di curva: m. 45
- Pendenza massima: 60 per mille.
- Tipo di trazione: 1650 Volt a corrente continua
- Armamento: 36 UNI 3141; Vignole FS 27,6 e Phoenix UNI 3142
il 01.03.2006 alla presenza del Sindaco di Roma Walter Veltroni, dell'Assessore alla Mobilità di Roma Mauro Calamante, dell'Assessore ai Trasporti della Regione Lazio Fabio Ciani e delle alte autorità della società Met.Ro. spa (gestore al 2006 della ferrovia) la linea ha prolungato il percorso da Grotte Celoni a Pantano con le stazioni intermedie di Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio e Graniti.
[modifica] Stazioni
LAZIALI (capolinea), Santa Bibiana, Porta Maggiore, Ponte Casilino, Sant'Elena, Villini, Alessi, Filarete, Tor Pignattara, Berardi, Balzani, Centocelle, Togliatti, Grano, Alessandrino, Torre Spaccata, Torre Maura, Walter Tobagi, Giardinetti, San Antonio, Torrenova, Torre Angela, Torre Gaia, Grotte Celoni, Fontana Candida, Borghesiana, Bolognetta, Finocchio, Graniti, PANTANO (la linea attualmente termina qui), Laghetto, Colonna, S.Cesareo, Zagarolo Scalo, Zagarolo Città, Palestrina, Cave, Genazzano, Olevano, Paliano, Serrane, Piglio, Acuto, Fiuggi, Vico nel Lazio, Guarcino, Alatri.
[modifica] Officina trazione
Centocelle
- Tempo di percorrenza da Roma Laziali a Fiuggi (1975): 2,30 h
- Tempo di percorrenza intera tratta Roma Laziali - Pantano (2006): 55 minuti
- Viaggiatori trasportati (1975): 6000 al giorno.
- Viaggiatori medi trasportati (2006): 35000 al giorno
[modifica] Collegamenti esterni
 |
|||||||||||||||
| Sezione Trasporto | Sezione Veicoli | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Movimento di passeggeri e di merci Trasportare su strada - ferrovia - aereo - nave |
|
|
|
|
|
||||||||||
| Leggi del mondo dei trasporti | Persone del mondo dei trasporti | ||||||||||||||
