Citroën BX
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Citroën BX | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||
Costruttore
|
|||||||||||||||||||||
|
Altre caratteristiche
|
|||||||||||||||||||||
La Citroën BX è una autovettura prodotta dalla Citroën dal 1982 al 1994 in oltre due milioni di esemplari con carrozzeria berlina o familiare e motori benzina e diesel.
Indice |
[modifica] Introduzione
Al salone di Parigi del 1982 Citroën presenta la BX, designata a sostituire la GS nel segmento medio di produzione della casa francese. Come l’auto che l’ha preceduta è dotata delle caratteristiche sospensioni idropneumatiche autolivellanti, di quattro freni a disco, trazione anteriore e corpo vettura a due volumi disegnato dalla Carrozzeria Bertone.
Alcune parti esterne, come l’ampio portellone posteriore, i montanti laterali posteriori ed il cofano anteriore (questo solo su alcune versioni), sono realizzate in vetroresina per contenere il peso e garantire un baricentro più basso; insieme al coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) pari a 0,34 si dimostra come gli studi siano volti a cercare il minimo consumo di carburante. La produzione si articola in due serie comprendenti versioni berlina, break (familiare) e varianti sportive, con motorizzazioni benzina e diesel: la prima (Serie 1) va dalla presentazione, 1982, fino a giugno 1986, la seconda (Serie 2) da luglio 1986 fino a dicembre 1993 per le berline e fino al 1994 per le break dopo un totale di 2.316.134 esemplari. Le ultime berline sono state vendute nel 1994, le break nel 1996; a dieci anni di distanza, nel 2006, finisce l’obbligo legale della casa di fornire pezzi di ricambio.
[modifica] La Serie 1
Al momento della commercializzazione la BX viene proposta con carrozzeria berlina due volumi cinque porte: la gamma è composta da un totale di cinque versioni articolate su due diversi propulsori con alimentazione a carburatore. Il motore da 1360 cc. serie XY (già montato sulla Peugeot 104) con 62 CV equipaggia la versione base, la potenza massima sale a 72 CV per gli allestimenti 14 E e 14 RE; il 1580 cc serie XU con 90 CV equipaggia le 16 RS e 16 TRS, quest’ultima per il momento al top di gamma, equipaggiabile con l’aria condizionata. Esteriormente gli esemplari di prima serie sono riconoscibili per gli indicatori di direzione anteriori color arancio alti circa la metà dei gruppi ottici anteriori, per i ripetitori laterali tondi, per gli specchi retrovisori con snodo a sfera e per i copricerchi con settori di colore nero. Interiormente, secondo l’affermata tradizione innovativa Citroën, si ha un posto guida con quadro strumenti di forma rettangolare che incorpora l’orologio elettrico a led verdi, il tachimetro a tamburo rotante (gia utilizzato su GS, CX e GSA) con contachilometri totale e parziale, l’indicatore del carburante, le spie dei servizi e per la versione 16 TRS l’indicatore elettrico di livello olio motore ed il contagiri a led a sviluppo orizzontale. La strumentazione è affiancata simmetricamente da due gruppi piramidali, detti satelliti, che raggruppano tutti i comandi necessari ad azionare l’illuminazione, gli indicatori, i tergilavacristalli e lo sbrinatore.
Nel 1983 viene introdotta la motorizzazone diesel 1905 cc serie XUD da 65 CV negli allestimenti D e TRD dai consumi molto contenuti. Successivamente la gamma si amplia verso l’alto: nel 1984 fa la sua comparsa il propulsore 1905 cc a benzina da 105 CV sulla 19 GT equipaggiata anche con il servosterzo; viene anche introdotta l’opzione del cambio automatico per le “16”. L’anno seguente, 1985, è ricco di novità: la trasmissione automatica diventa disponibile anche per le diesel, entrano a listino sia la nuova versione base, chiamata “Leader”, sia il nuovo top di gamma, la BX SPORT con motore 1905 due carburatori e 125 CV di potenza massima, quest’ultima dotata di strumentazione tradizionale con quadranti a lancette, parafanghi allargati e paraurti specifici ma le vere novità devono ancora venire. A luglio è presentata la versione con carrozzeria break realizzata da Heuliez, più lunga della berlina di 7 centimetri, a settembre è la volta della variante Digit della 19 GT, equipaggiata con una strumentazione completamente digitale, autoradio con riproduttore di cassette e chiusura centralizzata con telecomando. L’apice si raggiunge a Novembre con la realizzazione della BX 4TC a trazione integrale studiata appositamente per le competizioni e costruita anche in 200 esemplari da strada per ottenerne l’omologazione FISA. Il propulsore è un blocco da 2141 cc con turbocompressore Garrett, intercooler, iniezione Bosch K-Jetronic da 200 CV. Riconoscibilissima a prima vista per la fanaleria maggiorata, le carreggiate allargate ed il vistoso alettone posteriore.
[modifica] La Serie 2
Nel luglio del 1986 la BX viene rinnovata sia dentro che fuori. Esternamente si notano gli indicatori di direzione anteriori di colore bianco della medesima altezza dei gruppi ottici, i ripetitori laterali più piccoli di forma quadra, gli specchi retrovisori con snodo a mantice, i copricerchi di nuovo disegno e nuovi piccoli dettagli di rifinitura. Internamente si trovano le vere differenze: viene montato un nuovo cruscotto dalla linea più classica con la sezione centrale che incorpora i comandi di climatizzazione azionati da manopole anziché da levette, un volante con razza più larga, la strumentazione diviene con quadranti tradizionali a lancette per tutte le versioni ed i satelliti cedono il posto a due convenzionali comandi a leva. Lo stesso anno vede anche la sostituzione della SPORT con la 19 GTI di eguale cilindrata e potenza ma alimentata ad iniezione elettronica con una finitura estetica paragonabile alla "GT".
Nel 1987 viene superato il milione di esemplari prodotti. La gamma è in continua evoluzione infatti a luglio viene presentata una nuova versione sportiva ovvero la GTI 16S, dove “S” sta per soupapes, valvole in francese, equipaggiata con il 1905 cc serie XU9J4 16 valvole da 160 CV ed una velocità massima di circa 220 Km/h. Questo è il primo motore multivalvole prodotto in Francia. Intanto, la “Leader” che doveva essere un’edizione limitata della Serie 1, a dicembre, viene proposta sul mercato per la quinta ed ultima volta, a testimonianza del favore di pubblico che ha incontrato tale versione nel corso degli anni. L’anno successivo, 1988, la gamma diesel si arricchisce della motorizzazione turbocompressa da 1769 cc con 90 CV che fa registrare consumi inferiori rispetto alle versioni aspirate da 1,9 litri. Nel secondo semestre dell’anno compare la “Olympique” equipaggiata con il nuovo motore serie TU 1360 cc da 72 CV (come il precedente XY) dotato di un nuovo cambio separato tipo MA con 5 rapporti (4 sulla versione base); tale dotazione meccanica viene estesa a tutte le “14”. Continuando con le versioni speciali abbiamo la “16 GTI” per il mercato italiano dotata della completa finitura GTI e del propulsore 1580 cc con 113 CV alimentato dall’iniezione Bosch K-Jetronic.
Nel 1989 si ha un’altra innovazione, la nascita delle versioni di serie a 4 ruote motrici abbinate al propulsore da 1,9 litri. Di fatto non è una novità assoluta in casa BX, dato che tale configurazione aveva fatto capolino con la “4TC” ma questa volta il sistema è studiato per l’uso quotidiano. A marzo viene commercializzata la versione speciale “Tonic” con motore 1,6 litri ed interni in velluto tipo GTI, contemporaneamente vengono modificate le sigle identificative degli allestimenti: in linea di massima viene aggiunta la lettera “T”, la “R” viene sostituita con “G” e la combinazione “TR” diventa “TZ”. Viene intanto presentata una versione a tiratura limitata di 1000 esemplari basata sulla meccanica diesel da 1,7 litri: è la “Vantage” dal prezzo di acquisto particolarmente conveniente. Dopo l’estate viene effettuato l’ultimo ritocco estetico: i gruppi ottici posteriori diventano bruniti e vengono montati copricerchi di nuovo disegno. La 4x4 diviene disponibile con alimentazione ad iniezione e dispositivo ABS di serie. Il 1990 è ricco di serie personalizzate: per citarne alcune abbiamo la “Calanque”, equipaggiata da motore 1,1 litri della BX base caratterizzata dalla verniciatura integrale di colore bianco con strisce e scritte identificative lungo le fiancate, la “Image” e la “Millesime”, che beneficiano dei sedili e della finitura esterna paragonabile alla GTI. Da ultimo, non per importanza, la trazione integrale viene estesa alla motorizzazione diesel 1,9 litri. Dal 1991 la gamma comincia ad essere ridotta, le versioni di minore cilindrata sono le prime ad uscire dal listino ma per contro, viene introdotta un’ulteriore versione personalizzata, la “Ourane” turbo diesel, con climatizzatore ed ABS di serie.
Nel 1992 esce dal listino la diesel 4x4 e la “Millesime” sostituisce le “TZS” da 1,6 e 1,9 litri. Il 1993 è l’ultimo anno ufficiale della produzione delle berline, a febbraio esce sul mercato la BX “Cottage”. A dicembre viene fermata la produzione delle berline, quando i primi esemplari della “Citroën Xantia”, modello che sostituisce la BX, sono già sulle strade. Nel 1994 termina anche la produzione delle break ed in Italia si ha l’ultimo “colpo di coda”, probabilmente per facilitare la vendita delle ultime berline disponibili, e viene lanciata la BX “Fiorello”. Le ultime break vengono vendute nel 1996.
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Citroën BX
[modifica] Collegamenti esterni
- Sito ufficiale del RIASC, Registro Italiano Auto Storiche Citroen
- Sito in lingua inglese sulla BX GTi 16v
- Pagina in inglese dedicata alla BX
- Sito del Club BX belga
- Sito in lingua francese del club BX europeo
- Sito del Club BX olandese
 |
||
 |
||
|
Modelli pre-bellici (1919-1939) - Type A | Traction Avant | Type B2-B10-B12 | Type B14-B18 | Type C |
||
 |
||
| TUB | Type H | Citroën 2CV Furgoncino | Acadiane | Berlingo | Jumper | Jumpy | C15 | C25 | C35 | ||
|
|
||
| Citroën | Peugeot - Sito ufficiale italiano | ||
 |
|||||||||||||||
| Sezione Trasporto | Sezione Veicoli | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Movimento di passeggeri e di merci Trasportare su strada - ferrovia - aereo - nave |
|
|
|
|
|
||||||||||
| Leggi del mondo dei trasporti | Persone del mondo dei trasporti | ||||||||||||||
