Bell X-5

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Bell X-5
Foto a più esposizioni che mostra le differenti posizioni delle ali a geometria variabile
Descrizione
Nota
Tipo	Aereo sperimentale
Ruolo/compiti	studio delle ali a geometria variabile
Equipaggio	1
Primo volo	20 giugno 1941
Costruttore	Bell
Esemplari costruiti	2
Dimensioni
Lunghezza	10,1 m
Altezza	3,6 m
Larghezza
Apertura alare	10,2 m 6,5 m a 60°
Diametro rotore
Superficie alare
Superficie disco rotore
Pesi
A vuoto
Carico	4.400 kg
Massimo al decollo
Propulsione
Motore	1 turbogetto Allison J35-A-17
Potenza
Spinta	21,8 kN
Prestazioni
Velocità massima	1.150 km/h
Velocità di crociera
Rateo di salita
Rapporto peso/potenza
Rapporto spinta/peso	0.50:1
Autonomia
Tangenza	15.200 m
Varie
Passeggeri
Carico utile
Primati	Primo velivolo con ali a geometria variabile modificabili in volo
Competizioni
Armamento
Altro
Elenco di aeroplani sperimentali presenti su wiki
Progetto:Aviazione

Il Bell X-5 fu il primo velivolo capace di cambiare l'area delle ali durante il volo. Il progetto è stato ispirato da quello del P.1101 dell'azienda tedesca Messerschmitt che in tempo di guerra non venne mai realizzato. Tuttavia, mentre nel progetto tedesco l'area poteva essere cambiata soltanto sulla terra, gli assistenti tecnici della Bell inventarono un sistema di motori elettrici per cambiare l'area durante il volo.

[modifica] Lo sviluppo dell'X-5

L'X-5 aveva tre posizioni per l'apertura delle ali: a 20°, 40° e 60°. La cerniera dell'ala si spostava lungo un insieme di corte rotaie orizzontali, usando i freni a disco per bloccare l'ala nelle relative posizioni in volo. Muovendosi per l'estensione completa in meno di 30 secondi. L'articolazione della cerniera e dei perni compensava parzialmente le variazioni nel centro di gravità e del centro dell'elevatore mentre le ali si muovevano. Nondimeno, l'X-5 ha mostrato la tendenza alla rotazione, che in alcune posizioni dell'ala hanno condotto ad una rotazione irrecuperabile del velivolo. Questo grave problema ha condotto alla distruzione del secondo velivolo ed alla morte di un pilota nella prova.

[modifica] La storia dell'X-5

Sono stati costruiti due esemplari di X-5. Il primo è stato completato il 15 febbraio 1951 ed i due velivoli hanno fatto i loro primi voli il 20 giugno ed il 10 dicembre 1951. Quasi 200 voli sono stati fatti sino a Mach 0,9 ed alle altezze di 12.200 m. Il 14 ottobre 1953 il capitano dell'USAF Ray Popson morì in un incidente alla base di aeronautica di Edwards durante la prova di rotazione. L'altro X-5 è rimasto a Edwards fino al 1958, ed il programma di ricerca fu completato nel 1955. Ora è in esposizione nel museo nazionale dell'aeronautica degli Stati Uniti alla base di aeronautica di Wright Patterson vicino a Dayton in Ohio.

L'X-5 ha dimostrato con successo il vantaggio di cambiare l'area delle ali per un velivolo progettato per volare ad una vasta gamma di velocità. Malgrado i problemi di stabilità, il concetto fu successivamente utilizzato con successo in velivoli come il General Dynamics F-111 ed il F-14 Tomcat.

[modifica] Voci correlate

Aerei X

[modifica] Collegamenti

(EN) monografia

**Aeromobili della Bell Helicopter Textron**
_aerei: FM-1 · P-39 · P-59 · P-63 · XP-77 · XP-83 · X-1 · X-2 · X-5
_{elicotteri civili:} 30 · 47 · 48 · 54 · 61 · 204 · 205 · 206 · 210 · 212 · 214 · 222 · 230 · 407 · 409 · 412 · 427 · 429 · 430 · 533 · XH-13F
_{elicotteri militari:} H-13 · UH-1 · 533 · AH-1 · UH-1Y · OH-58 · ARH-70
_{Convertiplani:} XV-3 · XV-15 · X-22 · V-22 · BA609 · TR918