新幹線E3系電車
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JR東日本E3系電車 |
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| 起動加速度 | 1.6 km/h/s | ||
| 営運最高速度 | 275km/h | ||
| 設計最高速度 | 275km/h | ||
| 編組輸出 | 300kW×16=4800 KW | ||
| 編組載客量 | 315人（普）+23人（グ）=338人 | ||
| 全長/全闊/全高 | 20500(23070)mm/2950mm/4080mm | ||
| 編組重量 | 258.6 t | ||
| 軌距 | 1435mm（標準軌） | ||
| 電氣方式 | 交流25000V 50Hz 交流20000V 50Hz |
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| 控制裝置 | VVVF Inverter控制 | ||
| 制動方式 | 回生、電氣指令式制動等 | ||
新幹線E3系電車（しんかんせんE3けいでんしゃ）乃東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線直行特急﹝迷你新幹線﹞用新幹線車輛。
目录 |
[编辑] 概要
1997年（日本平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（日本平成11年），山形新幹線伸延至新庄，E3系1000番台亦於山形新幹線開始行走，所以E3系電車總共有兩種編組。
E3系電車的製造商分別為川崎重工業和東急車輛。2002年以後的「小町號」﹝Komachi﹞由川崎重工業製造，而「飛翼號」﹝Tsubasa﹞則由東急車輛製造。
直至2005年7月14日，JR東日本的E3系有以下的編組存在：
- R編組─26列﹝R1-R26﹞
- L編組─3列﹝L51-L53﹞
[编辑] 基本番台
秋田新幹線「こまち」用的E3系，最初使用五輛車廂組成，1998年（平成10年）起，隨着隨付車E328形車輛登場，變成每組六輛車廂。E3系在來線區間的最高速度為130km/h，標準新幹線區間則為275km/h。現在，6輛編成共23列（合共138輛），均屬秋田車廠﹝日文：秋田車両センター﹞所管理。
基本是「こまち」用，不過，根據跟E2系的併結列車組成，也可作為盛岡出發和到達的「はやて」，「やまびこ」，「なすの」。當初因為除了「なすの」使用被「こまち」以外不使用，車體logo「こまち」的橫寫「JR Akita Shinkansen」，不過，因為「やまびこ」和「はやて」的使用擴大了，現在被消去。
[编辑] 製造時期的差異
- R1編成
1995年（日本平成7年）製造的量産先驅車
- 初期使用的集電弓是雙臂式，不過，現在改為單臂式的集電弓；
- 前照燈的位置駕駛室上部，現時仍然使用中；
- 當打開容納自動併結裝置的前頭部的咀的話，看起來像「櫻桃小口」；
- 裝置了DS-ATC；
- 由秋田新幹線保有株式會社所擁有。
- R2～R16編成
1997年通車時的量産車。登場時，每列5輛組成。量産車與先行車在前照燈的配置上由運轉室上部改至下部，前照燈的形状與及先頭部形状也被變更。1998年開始增加為6輛組成。裝置了DS-ATC。
- R17編成
1998年的増備車。自本編成後以基本6輛編成登場。駕駛室前面水撥為2支。裝置了DS-ATC。
- R18～26編成
2002年（日本平成14年）─2005年（日本平成17年）的増備車。車身外幌的材料由氨酯改為合成橡膠。換入了擁有可移動座面的坐位。Inverter素子由GTO轉為IGBT。裝置了DS-ATC。
[编辑] 1000番台
E3系1000番台乃1999年山形新幹線新庄開業時的増備車輛，L51和L52兩個編成，每個編成跟400系一樣是每組7輛編成。 2005年增加了L53的編組，即合共有L51─53編成，全部均屬山形車廠﹝日文：山形車両センター﹞所管理，跟400系一起共同行走。裝載了DS-ATC。
[编辑] 擁有者
秋田新幹線用的E3系0番台，由第三事業的秋田新幹線車両保有株式會社所擁有，以租借形式租予JR東日本使用。1998年以後生產的E328形（14號車）全車及R17～23編成，則由JR東日本所擁有。
山形新幹線用的1000番代跟400系不一樣，屬JR東日本所有的。
