Wasserfallenbahn
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Dieser Artikel behandelt die Luftseilbahn Reigoldswil - Wasserfallen, für das historische Projekt einer Eisenbahn durch die Wasserfallen siehe Eisenbahnprojekt Wasserfallen. |
Die Wasserfallenbahn ist eine Gondelbahn im Baselbieter Kettenjura. Es handelt sich um die einzige Bergbahn in der Nordwestschweiz.
Die Talstation der Bahn befindet sich in Reigoldswil (544 m ü. M.), die Bergstation auf der Wasserfallen (928 m ü. M.), einem Höhenzug des Juras.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Die Bahn von 1956
[Bearbeiten] Geschichte
[Bearbeiten] 1955-2006
Die Bahn wurde 1955 im Auftrag der Autobus AG Liestal (AAGL) erbaut und am 3. März 1956 eröffnet. Sie konnte pro Stunde rund 300 Personen befördern. Massgeblich am Bau beteiligt war der Ingenieur Gerhard Müller. Noch 1931 scheiterte dasselbe Vorhaben in der Planungsphase. Ebenfalls in den 1950er Jahren wurden mehrere Skilifte rund um die Bergstation gebaut, diese mussten jedoch um die Jahrtausendwende abgebrochen werden infolge akuten Schneemangels. 1994 verschenkte die AAGL die Bahn an eine selbstständige Stiftung.
[Bearbeiten] Der Neubau
Infolge ihres Alters fuhr die alte Bahn bis Ostern 2006 und wurde anschliessend abgebrochen. Die AAGL stellte einen Bahnersatz. Dazu wurde ein älterer Wagen eingesetzt, der auch nicht asphaltierte Strassenabschnitte befahren konnte. Der Neubau wurde vom Schweizerischen Alpen-Club mitfinanziert, da die Waldweidhütte ihren Umsatz weitgehend der Luftseilbahn verdankt. Die neugebaute Bahn wurde am 30. September 2006 wieder eröffnet und kann neu ungefähr 650 Personen pro Stunde befördern.
[Bearbeiten] Technische Daten der alten Wasserfallenbahn
Die Betriebslänge der Seilbahn betrug 1941 Meter, die Höhendifferenz 384 Meter. Die grösste Neigung betrug 61,6 Prozent über der Wasserflue (Änzianenflue) neben dem Schelmenloch. Es wurden 36 vierplätzige Gondeln eingesetzt, die Fahrzeit betrug 12 Minuten.
[Bearbeiten] Die Bahn von 2006
[Bearbeiten] Geschichte
Siehe auch: Der Neubau (oben)
Infolge ihres zunehmenden Alters genügte die Bahn zunehmend den Sicherheitsbestimmungen nicht mehr. Deshalb wurde beschlossen, die Bahn abzureissen und neu zu bauen. Infolge Widerstands aus Naturschutzkreisen und Geldmangels scheiterte eine geplante Verlängerung auf den Vogelberg, sodass die Berg- und Talstation am gleichen Ort neu gebaut werden. Nach einem Spendenmarathon im Herbst / Winter 2005 konnte genügend Geld für einen Neubau gesammelt werden. Die Bahn wurde nach Ostern 2006 abgerissen und vom Mai bis September 2006 neu erstellt.
[Bearbeiten] Technische Daten
Streckenlänge: 1941 Meter
Höhenunterschied: 384 Meter
Maximale Steigung: 62%
Die Standorte von Berg- und Talstation sind mit der Bahn von 1956 identisch. Die neue Bahn verfügt jedoch nur noch über 11 Masten (bisher waren es 12), und die Fahrzeit konnte von 12 auf 8 Minuten gesenkt werden.
Neue 6-plätzige Gondeln lösten die alten 4-plätzigen Kabinen ab.
[Bearbeiten] Zukunft
Ein Verlängerungsprojekt auf den Vogelberg besteht weiterhin.
