Vereina-Tunnel
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Der 19'054 Meter lange Vereinatunnel ist Teil der meterspurigen Vereinalinie der Rhätischen Bahn (RhB), die die Eisenbahnlinien im Prättigau und im Engadin miteinander verbindet. Er gilt als weltweit längster Eisenbahntunnel einer Meterspurbahn.
Der Bau des Tunnels erfolgte von Norden mit einer Tunnelbohrmaschine. Von Süden erfolgte der Vortrieb klassisch durch Sprengungen. Der Durchschlag des Tunnels erfolgte am 26. März 1997.
Am 19. November 1999 konnte nach acht Jahren Bauzeit der damalige Schweizer Verkehrsminister Moritz Leuenberger die neue Verbindung dem Verkehr übergeben. Drei Tage später erfolgte die Aufnahme des regulären Fahrplanbetriebes. Hauptgrund für den Bau des Tunnels war sicherlich nicht die erwartete Verkürzung der Reisezugfahrzeiten, vielmehr war es die angepeilte winterfeste Autoverbindung.
Der 2'383 m hohe Flüelapass bot für Strassenfahrzeuge einen nur schlechten Strassenverkehrsweg, und so stand das Bündner Volk an der Wahlurne vor der Entscheidung, eine auszubauende Fernverkehrsstrasse oder einen Eisenbahntunnel mit Autoverlad zu genehmigen. Die Bevölkerung entschied sich für die zweite Lösung.
Die Vereinastrecke beginnt in Klosters (1'191 m ü. M., wo sie vom vorhandenen Stammnetz der Rhätischen Bahn abzweigt und sich in einem Tunnel (Zugwaldtunnel) dem Verladebahnhof Selfranga (1'281 m ü. M.) nähert. Hier, am Nordportal des Vereinatunnels, findet der Autoverlad statt. Der Vereinatunnel ist wie die übrige Strecke eingleisig ausgeführt, jedoch befindet sich etwa in der Mitte eine vollautomatische Ausweichstelle (Kreuzungsstelle Vereina), die einen dichten Zugverkehr erlaubt. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kann ein Zug den Tunnel in 17 Minuten durchfahren. Noch vor dem südlichen Tunnelausgang zweigt ein Gleis nach Westen ab, wo es Anschluss an die Engadiner Strecke in Richtung Bever hat. Der Südausgang des eigentlichen Vereinatunnels endet an der Autoverladestation in Sagliains (1'432 m ü. M.), wo die Engadiner Strecke in Richtung Osten (nach Scuol-Tarasp) führt.
Eine Huckepackfahrt mit dem eigenen Auto durch den Tunnel kostete im Sommer 2005 für einen Personenwagen 27 Franken, im Winter 35 Franken. Es werden auch Euro akzeptiert.
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