Ural (LKW)
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Der Ural ist ein russischer Lastkraftwagen in Haubenlenkerbauweise. Er wurde in den 1960er Jahren als geländegängiges Transportfahrzeug für verschiedene Anwendungen für das sowjetische Militär entwickelt. Der Ural hat drei permanent angetriebene Achsen mit großer Einzelbereifung. Die hohe Geländegängigkeit wird durch die typische Bereifung mit Ackerschlepperprofil und den während der Fahrt veränderbaren Reifendruck erreicht. Die Nutzlast beträgt 5 Tonnen, die zulässige Gesamtmasse ca 14 Tonnen.
Den Ural gab es zu Beginn als Typ 375 mit einem ca. 7 Liter großen V8-Ottomotor (129kW), der für seinen hohen Benzinverbrauch bekannt war. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit wurde später auch der Typ 4320 mit V8-Dieselmotor von Kamas mit 11 Litern Hubraum verbaut (156kW).
Eine erhebliche Anzahl Ural LKW fand sich nach dessen Einführung 1965 auch in der Nationalen Volksarmee (NVA) der DDR wieder, wo sie als Spezialfahrzeug in verschiedenen Versionen (Aufbauten) verwendet wurden. Bei der Übernahme durch die Bundeswehr waren noch etwa 12.000 Exemplare vorhanden. Die meisten wurden schließlich wegen Abrüstungsabkommen verschrottet, einige wenige Exemplare sind in privater Hand gelandet.
In jüngster Zeit ist der Ural wegen seiner Geländegängigkeit wieder im Truck Trial zu finden, wo er neben Unimog, Tatra, MAN gl (Militärversion 5 t und 10 t) und anderen zu Geschicklichkeitsfahrten im schweren Gelände eingesetzt wird.
[Bearbeiten] Technische Daten Ural Typ 4320
| Basisfahrzeug | |
|---|---|
| Antriebskonzept, Räderformel | Permanent Allrad, 6x6 |
| Leergewicht Rahmen, kg (incl. Seilwinde) | min. 8745, (plus Aufbau) |
| Nutzlast, kg | 5.000 |
| Zulässige Anhängelast, kg | 11.500 |
| Zulässige Gesamtmasse, kg | 13.745 |
| Höchste Vorderachslast, kg | 4.240 |
| Höchste Mittel-/Hinterachslast, kg | 9.505 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 85 |
| Kraftstoffvorrat (incl. Reservetank), l | 210 / 270 / 300 / 360 (je nach Ausstattung) |
| Mittlerer Fahrbereich inkl. Reserve, km | 700...1100 |
| Mittlerer Kraftstoffverbrauch l/100km, Langstecke | 28...38 |
| Steigfähigkeit bei voller Masse | 30° |
| Minimaler Wendekreis, m | 22 |
| Maximal durchfahrbare Wassertiefe, m | 1,5 |
| Motor | |
| Modell | KamAZ-740.10, 3. Entwicklungsstufe |
| Bauart | Viertakt-Diesel, Flüssigkeitsgekühlt, Direkteinspritzer mit Mittenkolbenbrennraum |
| Zugelassener Kraftstoff | Dieselkraftstoff |
| Bauform | 90° V-Achtzylinder |
| Nennleistung bei 2600 min-1, kW / PS | 154 / 210 |
| Gesamthubraum, l | 10,85 |
| Verdichtungsgrad | 17,0 |
| Höchstes Drehmoment, Nm (1500...1800 min-1) | 650 |
| Niedrigster spezifischer Kraftstoffverbrauch, g/kwh (1800min-1 / 118kW bzw. 160PS) | 224,3 |
| Niedrigste Leerlaufdrehzahl, min-1 | 600 |
| Höchste Leerlaufdrehzahl, min-1 | 2930 |
| Höchste Dauerdrehzahl, min-1 | 2600 |
| Zündfolge, Gesamtmotor | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Zylinderreihenfolge Zylinderbank links | 1-2-3-4 |
| Zylinderreihenfolge Zylinderbank rechts | 5-6-7-8 |
| Drehsinn der Kurbelwelle | Rechtsdrehen |
| Ölduck bei betriebswarmem Motor, kp/cm2 | 1 ... 5,5 |
| Schmiersystem | Druckumlauf / Spritzöl |
| Kraftstoffpumpe | Mechanisch geregelte Achtstempelpumpe in V-Bauform |
| Einspritzdüsen | Kennzeichnung "33", Öffnungsdruck 180 kp/cm2, Fünfloch |
| Kraftstofffilter | Zweistufig grob/fein mit Wasserabscheider |
| Kraftübertragung | |
| Kupplung | KamAZ-14 Zweischeiben Trockenkupplung, mechanisch betätigt |
| Wechselgetriebe | KamAZ-141, mechanisch, fünf Gänge + R-Gang, 1. Gang ohne Synchronisation |
| Übersetzungen | 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R=5,3 |
| Verteilergetriebe | Mechanisch, zweigang, sperrbar |
| Drehmomentverteilung VA : HA | 1 : 2 |
| Übersetzung Straße / Gelände | 1,3 / 2,15 |
| Gelenkwellen | Offen, Nadelgelagert |
| Achsenantrieb | Zweistufiges Getriebe, ohne Sperre |
| Gesamtübersetzung der Achsen | 7,32 |
| Laufwerk | |
| Rahmen | Genietete Längs-und Querträger |
| Anhängevorrichtungen | zwei starre Schlepphaken vorn, gepuffertes Zugmaul hinten |
| Bereifung | 14.00-20 Schlauchreifen für veränderbaren Luftdruck |
| Felge | dreiteilig, 10-20 |
| Reifendruck, verstellbar von ... bis, kp/cm2 | 0,5 ... 3,2 |
| Elektrische Anlage | |
| Verdrahtung | Einleiter, minus an Masse |
| Betriebsspannung, V | 24 |
| Generator | Wasserfest, Drehstrom, 48A |
| Spannungsregelung | Elektronischer Halbleiterregler, kontaktlos |
| Batterien | 190 Ah, zwei Stück |
| Motoranlasser | 7,73kW mit Magnetschalter, ferngesteuert über Zündschloß |
| Scheinwerfer | H4 Halogen 55/65Watt, wasserdicht |
| Sonderausrüstung, gegen Mehrpreis auf gesonderte Bestellung | |
| Zusätzliches Abzweiggetriebe | Mechanisch, von der Antriebswelle des Verteilergetriebes über Gleitkupplung angetrieben. 40% der maximalen Motorleistung entnehmbar |
| Seilwinde | Heckseitig eingebaute Trommelwinde, vom zusätzlichen Abzweiggetriebe in Gang gesetzt. Arbeitslänge des Seils: 65m. Dicke des Seils: 17,5mm. Maximale Zugkraft: 70kN (Entspricht etwa einer frei aushebbaren Masse von 7 Tonnen) |
| Abdichtungssystem | Gedichtete Antriebseinheiten für Betrieb im tiefen Wasser |
| Motorvorwärmung | Dieselkraftstoffbefeuerte Kesselheizung für Kühlflüssigkeit, Nennwärmeleistung: 30kW, |
| Fahrerhaus-Heizanlage | Kühlwassergespeister Wärmetauscher mit elektrischem Ventilator |
| Reserveradhalter | Hydraulisch betätigter Halter, senkrecht hinter der Fahrerkabine angeordnet |
| Zusätzlicher Kraftstofftank | 60 liter Inhalt, über Absperrhahn in den Haupttank entleerbar |
(Quelle: Betriebsanleitung Ural 4320, 3.Auflage 1986, gedruckt in der UdSSR)
