Tretlagerschaltung
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Eine Tretlagerschaltung bezeichnet bei Fahrrädern eine mechanische Gangschaltung, die anstatt in/an der hinteren Nabe im/am Tretlager verbaut ist.
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[Bearbeiten] Idee und Technik
Tretlagerschaltungen gibt es bei Fahrrädern bislang nur vereinzelt, da eine solche Entwicklung bislang als nicht notwendig angesehen wurde. In den 1930er bis 1950er Jahren wurden solche Rahmen hergestellt, mit denen sich das technische Prinzip nicht durchsetzen konnte. Am Unterrohr war ein mechanisches Schaltgestänge mit Schaltkulisse befestigt. Die Schaltung war praktisch nicht reparabel, weil keine Ersatzteile verfügbar waren. Im Wiegetritt konnte der 3. Gang versagen, das Getriebe rutschte in eine Stellung zwischen 2. und 3. Gang, was einen hohen Verschleiß zur Folge hatte.
Die Idee an sich ist jedoch recht einfach: Sie kombiniert die Vorteile einer Kettenschaltung mit den Vorteilen einer Nabenschaltung, ohne dabei die Nachteile beider Systeme in Kauf nehmen zu müssen. Die Vorteile der Kettenschaltung sind die einfache Wartbarkeit, das geringe Gewicht und die Möglichkeit, auf die Bauteile vieler verschiedener Hersteller zurückgreifen zu können. Auf diese Weise lassen sich Fahrräder für die verschiedensten Einsatzzwecke bauen, vom Rennrad bis zum Downhill-Fahrrad. Die Vorteile der Nabenschaltung liegen dagegen in der Wartungsarmut, Langlebigkeit, Stabilität und dem Bedienkomfort. Um aber die Nachteile beider Systeme auszuschließen, sind einige Probleme zu lösen. So hat die Nabenschaltung, auch bedingt durch ihre aufwendige Technik, ein enormes Gewicht von bis zu 2 kg, das ist fast der 4-fache Wert einer normalen Hinterradnabe. Das nächste Problem, das auftritt, ist die Bauweise: Einmal auf eine Nabenschaltung festgelegt, muss bei einem Wechsel gleich die komplette Nabe getauscht werden.
[Bearbeiten] G-BOXX
Um diese Hauptprobleme zu lösen, wurden beim G-BOXX-Standard einige Veränderungen unternommen. So ist das Getriebe der Nabenschaltung nicht mehr in der Nabe selbst untergebracht, sondern befindet sich nun direkt im Tretlager des Fahrrads (auch eine andere Position am Rahmen ist denkbar und bleibt dem Hersteller überlassen). Dadurch wird das Gewicht der rotierenden Masse am Hinterrad enorm verringert, sogar unter dem Wert der normalen Nabe, da ja kein Ritzelpaket erforderlich ist. Zusätzlich wird durch diese Maßnahme auch der Schwerpunkt des Fahrrades mehr in die Mitte verlagert, was ebenfalls dem Fahrverhalten des Fahrrades zugute kommen kann. Um das Problem der Herstellerabhängigkeit zu lösen, soll das Getriebegehäuse eine bestimmte Normbauweise erfüllen. So kann jederzeit das Getriebe eines anderen Herstellers eingebaut werden und ein einfacher Wechsel ist möglich. Der Standard selbst schreibt keine bestimmte Position des Getriebes vor, das bleibt allein den verschiedenen Herstellern überlassen.
Die einzigen im Januar 2006 erhältlichen Fahrräder mit G-BOXX-Konstruktion kamen von der deutschen Firma Nicolai und kosteten "komplett ausgestattet" 7000€ und mehr. Für die G-BOXX-Rahmenkonstruktionen des gleichen Herstellers (mit Rohloff Speedhub 500/14 14-Gang-Getriebe als G-BOXX-Füllung) wären 5.162,25 € und 5.590,91 € zu zahlen gewesen. Ob G-BOXX-Fahrräder ihren heutigen Nischenprodukt-Status einmal überwinden können, bleibt vorerst abzuwarten und mit Sicherheit von der Preisgestaltung künftiger Modelle abhängig.
[Bearbeiten] Schlumpf-Getriebe
Das Schlumpf-Getriebe (Erfinder ist der Schweizer Florian Schlumpf) greift die gleiche Idee auf wie das G-BOXX-System, ist aber weniger aufwendig. Das Getriebe kann in (genaugenommen an) ein gewöhnliches Tretlager gebaut werden und stellt 2 Gänge zur Verfügung. Es ist dabei auch nicht als Ersatz zu einer Kettenschaltung gedacht, sondern als Ergänzung. Eine mögliche Verwendung wäre die, das Schlumpfgetriebe als Ersatz zu den vorderen Kettenblätter zu verwenden und mit einer 7- oder 8-Gang Nabenschaltung am Hinterrad zu kombinieren.
Geschaltet wird durch Verschiebung einer Kupplung auf der Tretlagerachse. Die beiden Schaltstufen werden durch Verschieben der Achse durch Drücken auf das aus dem Pedal herausragende Achsende mittels Hacken eingelegt.
