Transmongolische Eisenbahn
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Als Transmongolische Eisenbahn bezeichnet man die quer durch die Mongolei führende Bahnlinie von Ulan Ude an der Transsibirischen Eisenbahn über Nauschki (Russland) und Ulaanbaatar nach Jining (VR China).
Andere wichtige Bahnhöfe sind Suchbaatar, Darchan, Tschoir, Sainschand, Zamin-Uud und Ereen (Grenz- und Spurwechselbahnhof in China) und weiter durch die Innere Mongolei nach Jining und Peking. Die Bahnlinie wurde von 1949 bis 1961 errichtet. In der Mongolei ist sie meistens eingleisig, in China zweigleisig. Die Spurweite beträgt von Nauschki bis Ereen 1524mm, ab Ereen 1435mm. Wichtige Stichbahnen führen nach Erdenet und Bajan-Nuur. Der chinesische Abschnitt wurde nach 1965 auf Normalspur umgebaut und verlor somit ihre Bedeutung für den Transitverkehr. Die Transmongolische Eisenbahn ist die kürzeste Verbindung von Moskau nach Peking.
Die Transsibirische Eisenbahn, mit der sie oft verwechselt wird, verläuft nicht durch die Mongolei, sondern von Ulan-Ude weiter nach Wladiwostok.
[Bearbeiten] Geschichte der Mongolischen Eisenbahnen
Als erste Eisenbahnlinie in der Mongolei wurde die 43 km lange Strecke Ulaanbaatar - Nalaich 1938 eröffnet. Im gleichen Jahr ging im Osten der Mongolei auch die Strecke von Solowjosk nach Bajantumen bei Tschoibalsan (238 km) in Betrieb genommen. In Borzja hat diese Strecke Anschluss an die Transsib. 1950 erreichte die Eisenbahn von Norden her die Hauptstadt Ulaanbaatar. Die Verlängerung zur chinesischen Grenze wurde 1955 in Betrieb genommen. Der Personenverkehr auf dem nördlichen Abschnitt ist dichter als auf dem südlichen Abschnitt der Transmongolischen Eisenbahn. Das Netz um Tschoibalsan weist nur Güterverkehr auf und wurde durch zwei Schmalspurbahnen nach Tamzag Bulag und Dsun-Bulag ergänzt. Fraglich ist, ob diese noch in Betrieb sind.
Nach dem Lexikon "Eisenbahn International" gab es 1976 sogar 200 km elektrifizierte Strecken, allerdings wird die Transmongolische Eisenbahn ausschließlich mit der Dieseltraktion befahren.
[Bearbeiten] Betrieb und Rollmaterial
Da die Mongolischen Eisenbahnen Mongolin Tömör Zam über 95% aller Güter transportieren und die Mongolei ein äußerst dünn besiedeltes Land mit entsprechend großen Entfernungen ist, werden meist Doppelloks vor den Zügen eingesetzt. Eine Unterbrechung durch einen liegen gebliebenen Zug hätte schwerwiegende Folgen für das Land, da die Ersatzlok über weite Entfernungen herangeschafft werden müsste und die Strecke so lange blockiert wäre. Als Triebfahrzeuge sind die 2M62, die in Deutschland die Baureihenbezeichnungen V200, 120 und 220 und die Spitznamen "Stalins letzte Rache", "Kremel-Wanze", "Wumme", oder "Taigatrommel" trugen. Die M 62 aus Woroschilowgrad oder Lugansk wurden in der UdSSR eingesetzt und auch nach Polen, Ungarn, Kuba, die ČSSR und in die KDVR exportiert. Auf einer Briefmarke aus der Mongolei ist auch eine 2TE10L zu sehen. Die 2TE10 wurden ebenfalls in Lugansk gebaut. Aus den USA wurden mittlerweile DASH 7-Loks importiert. Trotz Doppellokomotiven quälen sich die Güterzüge über die Steigungen.
Empfehlenswert ist auch die Eisenbahn-Romantik Folge 587 "Peking-Express - Zugreise durch China an den Baikalsee", die zwangsläufig auch durch die Mongolei führt. Den Film kann man sich beim SWR-Mitschnittservice anfordern.
