Talbot-Lago

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Talbot-Lago war ein französischer Automobilhersteller, der in Suresnes ansässig war.

Eine in England gegründete Gesellschaft, deren Hauptbeteiligter der Lord of Shrewsbury and Talbot war, begann 1903 mit dem Import französischer Autos der Marke Clément, die in England unter dem Namen Talbot verkauft wurden. 1904 wurde mit der Montage von Automobilen mit von Clément gelieferten Bauteilen begonnen. 1906 wurde schließlich der erste Talbot angeboten, der ausschließlich in England hergestellt wurde. Im Oktober 1919 wurde ein Werk der britischen Firma Talbot von Darracq aus Frankreich übernommen. Zwischen 1919 und 1927 wurden Autos mit sehr unterschiedlicher Motorisierung gebaut: Der Talbot-Darracq von 1919 hatte einen 4,6-Liter-V8-Motor, 1922 wurden Vierzylindermodelle mit 1,6 und 2,1 Liter Hubraum gebaut. 1927 erschienen drei Motorvarianten eines Sechszylinders mit Hubraum von 2,8 bis 3 Liter.

Im Jahre 1935 wurde eine neue Ära eingeleitet mit der Übernahme des Talbot-Werks in Suresnes von dem Italiener Antonio Lago. Unter Lagos Leitung und dem neuen Firmennamen Talbot Lago wurden bis 1937 zwei völlig neue Automodelle mit Sechszylindermotoren (2,7 und 3 Liter Hubraum) entwickelt. In den folgenden Jahren entstanden in Kooperationen mit den namhaftesten Karosseuren Europas einer der aufregendsten Fahrzeuge der Vorkriegsgeschichte. Einige der Karosseure waren: Figoni Falaschi (T 150 SS Coupé von 1937 und das weltberühmte Teardrop Coupé von 1939). Entwürfe von Chausson, Saoutchik, Partout und natürlich Henri Chapron folgten. Es wurde sogar ein Cabriolet von Graber und eines von Ghia gefertigt. An dieser Stelle sei erwähnt, dass gerade im Janaur 2006 bei Gooding & Company in US Amerkia eines der spektakulären T 150 SS Coupé Figoni Falaschi Teardrop Coupés für 3.905.000 Millionen USD seinen Eigentümer wechselte.

In der Rennsaison 1939 wurden in Suresnes zwei Grand Prix Fahrzeuge für den GP 1939 entwickelt. Leider kam es nie zum Einsatz aufgrund der bekannten Ereignisse zu jener Zeit. Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Lago den Talbot Lago Record und den Grand Sport mit einem 4,5 l Motor und einem Wilson-Vorwählgetriebe vor und konnte damit sportliche Erfolge wie zum Beispiel der Le Mans-Sieg 1950 mit Louis Rosier am Steuer erzielen. Ebenfalls 1950 erschien ein neues Modell namens Baby (Vierzylindermotor mit 2690 ccm Hubraum). Immerhin 400 Automobile wurden im Jahre 1950 produziert. Im darauf folgenden Jahr waren es weniger als 100 Automobile. Eine erwähnenswerte Änderung in den Jahren ab 1953 bestand darin anstelle des Wilson-Vorwählgetriebes ein konventionelles Getriebe mit 4-Gang Schaltung von Pont-a-Mousson zu verbauen. Das Fahrgestell des Talbot Lago Babys konnte auch ohne Aufbau erworben werden. Diese Fahrgestelle kamen bis zum Produktionsende in Jahre 1955 bei den Gand Sport Coupés mit einem 4.5 Liter Sechszylinder-Motor zum Einsatz.

Der letzte große Enwurf von Talbot Lago wurde 1955 vorgestellt. Es war der 2500 Sport. Antonie Lago entschied sich für einen Vierzylinder Reihenmotor, der mit 2491 ccm genau das Rennklassement der 2.5 Liter Klasse ohne Kompressor noch erfüllte.

Insgesamt wurde 54 Exemplare des 2500 Sport gefertigt. Zwei Fahrzeuge verließen das Werk ohne Aufbau und wurden später vermutlich als offene Sportwagen vollendet. Unter diesen 52 karossierten Exemplaren wird unterscheiden zwischen den Varianten für Europa und denen, die nach Amerika geliefert wurde. Die 2500 Amerika Modelle wurden mit einem BMW 2.5 Liter V8-Aggregat, bekannt aus dem BMW 502, bestückt und besitzen massivere Chromapplikationen als die Europamodelle. 15 der 52 Exemplare wurden als Amerika Versionen gebaut. Aus den Werksproduktionslisten konnten wir erfahren, dass 1956 für das 24 Stunden Rennen in Le Mans zwei Prototypen mit einem Sechszylinder Maserati Motor gebaut wurden. Der Verbleib ist heute unbekannt.

1959 waren die Absatzchancen für die wertvollen Talbot Lagos derart gesunken, dass Antonio Lago seine Firma an Simca verkaufen musste.