Rollwagen
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Im Eisenbahnwesen ist der Rollwagen ein spezielles Fahrzeug, um einen Güterwagen mit Normalspur auf einer schmalspurigen Strecke weiter zu befördern. Zu diesem Zweck trägt der Rollwagen ein normalspuriges Stück Gleis, auf das der Güterwagen gezogen wird.
Damit entfällt das ursprünglich erforderlich gewesene Umladen der Güter vom Normalspur- auf das Schmalspurfahrzeug (oder umgekehrt). Dieser Umladevorgang verteuerte den Betrieb der Schmalspurbahnen derart, dass die Vorteile bei den Anlagen- und Betriebskosten zunehmend wieder verloren gingen. - Beim Übergang von Güterwagen auf die Straße findet ein ähnliches Prinzip als Straßenroller Verwendung.
Der Rollbock hat eine ähnliche Funktion. In diesem Fall handelt es sich um ein schmalspuriges Fahrzeug mit sehr kurzem Achsstand (ähnlich einem Drehgestell) und einer nach oben offenen Gabel, in die eine einzelne Achse des Güterwagens eingesetzt wird. Aus diesem Grund braucht man stets zwei Rollböcke für einen zweiachsigen Güterwagen. Die Beladung des Rollbocks mit einem normalspurigen Güterwagen erfolgt von einer speziellen Rollbockgrube aus. Mit Hilfe einer 'schiefen Ebene', auf der sich beide Fahrzeuge bewegen, wird die Achse langsam in die Gabel des Rollbocks abgesenkt.
Als Erfinder des Rollbocks gilt der Ingenieur Paul Langbein, Direktor der Filiale Saronno/Italien der Maschinenfabrik Esslingen. Seine Entwicklung wurde damals vom Verein deutscher Eisenbahnverwaltungen preisgekrönt.
Um den beim System Langbein personal- und zeitaufwändigen Verladevorgang zu vereinfachen, entwickelte die schweizerische Bahngesellschaft YSteC 1974 ein neues Prinzip. Hierbei wird nicht mehr die Achse des Normalspurwagens fixiert, sondern dieser steht mit seinen Rädern in speziell geformten Mulden. Derartige Rollböcke - als System Vevey von den ACMV in Serie gefertigt - werden bei mehreren Bahnen in Deutschland und der Schweiz eingesetzt.
Als Rollschemel bezeichnet man in der Schweiz die Rollwagen, in Württemberg hingegen die Rollböcke.
Güterwagen auf Rollwagen und Rollböcken können zu ganzen Güterzügen zusammengestellt werden. Hierzu sind die Rollwagen und -böcke mit dem jeweiligen Bremssystem (Druckluft oder Saugluft) der Schmalspurbahn ausgerüstet. Normalspurwagen auf Rollböcken werden entweder direkt miteinander gekuppelt oder die Rollböcke mittels Kuppelstangen verbunden.
[Bearbeiten] Literatur
- Max Mayer: Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen - Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag G.M.B.H. Berlin SW 19, 1924. Seite 201 ff.
