Radrennbahn
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Eine Radrennbahn dient zur Durchführung von Radrennen im Bahnradsport. Ein Stadion oder eine Halle mit einer Radrennbahn wird als Velodrom bezeichnet.
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[Bearbeiten] Bauweise – Material – Eigenschaften
Radrennbahnen gibt es überall auf der Welt, sogar in den Höhenlagen von Peru und Mexiko. Unterschiedlichste Materialien wurden in der Geschichte des Radsports zum Bau von Bahnen verwendet. Die heutzutage am häufigsten verwendeten Materialien sind Holz, Beton und Asphalt. Die schnellsten Radrennbahnen der Welt sind aus Holz gebaut. Holz hat von allen der drei genannten Werkstoffe den geringsten Reibungswiderstand. Die Schürmann Architekten verwendeten meist das seltene tropische Holz Afzelia. Asphalt als Fahrbahnbelag ist sinnvollerweise nur für sehr lange Radrennbahnen (> 333 m) mit geringer Kurvenüberhöhung (s. unten „Überhöhung“) verwendbar.
[Bearbeiten] Die längsten und schnellsten Radrennbahnen der Welt
Während noch bis in die späten 60er Jahre die Mailänder Vigorelli-Bahn als beste Radrennbahn der Welt galt, werden heute vor allem das Velodrom in Moskau-Krylazkoje und die Bahn in Berlin dazu gerechnet. An der Stelle, an der bis vor wenigen Jahren die Werner-Seelenbinder-Halle stand, wurde bis 1997 mit einer Länge von 250 Metern eine der modernsten Bahnen der Welt errichtet. Als weltbeste Erbauer von Radrennbahnen gelten die Mitglieder der Architektenfamilie Schürmann aus Münster (Westfalen), die seit 1925 in diesem Metier tätig sind. Des Weiteren gibt es einen niederländischen Architekten, der eine mobile Radrennbahn konstruiert und mit einer Firma gebaut hat. Diese hat eine Länge von 200 m.
In der Oderlandhalle in Frankfurt (Oder) und in der 1984 erbauten Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle wurden die längsten geschlossenen Radrennbahnen Deutschlands mit 285,71 m Länge eingebaut (Freiluftbahnen sind teilweise wesentlich länger).
Die längste überdachte Bahn der Welt mit einer Länge von 333,33 m wurde anlässlich der Olympischen Sommerspiele 1980 in Moskau-Krylazkoje errichtet.
[Bearbeiten] Bauweise und Abmessungen
[Bearbeiten] Prinzip
Eine Radrennbahn besteht im Prinzip aus zwei Geraden und zwei 180°-Kurven. Das Verhältnis der beiden geometrischen Elemente sollte in einem ausgewogenen Verhältnis stehen, ist jedoch nicht vorgeschrieben. Die unterschiedlichen Disziplinen stellen dagegen andere Anforderungen an die Bahn: So sind bei Steherrennen mit ihren hohen Dauergeschwindigkeiten (> 65 km/h) weitere (und damit lange) Kurven wegen des geringeren Kurvendrucks beliebt. Die meisten Bahnen sind daher in ihrer Relation zwischen Geraden und Kurven Kompromisse zwischen den verschiedenen Anforderungen, die die durchgeführten Disziplinen an die Bahn stellen.
[Bearbeiten] Geschwindigkeiten
In den verschiedenen Disziplinen des Bahnradsports werden unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Während bei Ausdauerwettbewerben 55 - 60 km/h erzielt werden, liegen die Höchstgeschwindigkeiten im Sprint zwischen 70 und 80 km/h. Bei Steherrennen werden Geschwindigkeiten bis zu 110 km/h erreicht. Die Form und Überhöhung von Radrennbahnen muss auf diese Geschwindigkeiten ausgelegt sein.
[Bearbeiten] Überhöhung
Um bei den erforderlichen Kurvenneigungen der Fahrer einen ausreichend stumpfen Winkel zwischen Bahnoberfläche und Rad und damit genügend Haftreibung zu gewährleisten, müssen die Kurven überhöht sein. Je nach Kurvengeometrie und maximal zulässiger Geschwindigkeit kann die notwendige Fahrbahnneigung in den Kurven zwischen 30 Grad und 60 Grad betragen. Als Faustformel kann gelten, dass die Fahrer dadurch bei etwa 40 – 50 km/h senkrecht zur Bahn stehen. Bei höheren Geschwindigkeiten neigen sie sich noch weiter als die Bahnneigung nach innen, um so die höheren Fliehkräfte auszugleichen. Bei langsamer Fahrt sind die Fahrer gegenüber der Bahnneigung nach außen geneigt. Fährt ein Fahrer zu langsam durch steil geneigte Kurven, so unterschreitet er den minimal notwendigen Haftreibungswinkel und rutscht von der Fahrfläche ab.
Da die Überhöhung nicht abrupt in eine horizontale Bauweise auf den Geraden übergehen kann, wird ein allmählicher Übergang gewählt, so dass auch auf den Geraden noch eine gewisse Überhöhung der Fahrbahn verbleibt.
[Bearbeiten] Länge
Um für alle durchzuführenden Wettbewerbe ausreichende Funktionalität zu haben, müssen verschiedene, teilweise widerstrebende Kriterien erfüllt sein, die die Länge beeinflussen. Bahnlängen werden üblicherweise so gewählt, dass eine bestimmte Zahl ganzer oder zumindest halber Runden jeweils 1000 m ergeben. Üblich sind daher (in Klammern: erforderliche Rundenzahl für 1000 m): 200 (5), 250 (4) und 333,33 m (3). Aber auch die Stuttgarter Bahn (genau wie die inzwischen demontierte Münchener Olympiabahn) genügt diesem Kriterium: Mit 285,71 m erreicht man bei 3,5 Runden genau 1000 m. Die meisten unter 200 m langen Bahnen existieren nicht mehr.
Früher wurden Radrennbahnen auch häufig in Kombination mit Fußballplätzen oder Leichtathletikbahnen gebaut und hatten daher Längen von 400 – 500 m. Diese Längen werden heute als nicht mehr zeitgemäß und wegen der großen Sichtabstände als uninteressant für die Zuschauer angesehen.
Laut UCI zulässig sind Bahnen zwischen 133,333 und 500 m, bei Weltmeisterschaften und olympischen Spielen vorgeschrieben sind mindestens 250 m.
[Bearbeiten] Breite
Die Breite der Bahn wird durch Erfordernisse wie genügend Raum zum Ausweichen bei Stürzen, genügend Platz für taktische Manöver beim Sprint u. dergl. bestimmt und beträgt i. d. R. zwischen 5 und 8 m.
[Bearbeiten] Markierung und Beschriftung der Bahn
Auf die Bahn werden drei Linien in Fahrtrichtung aufgebracht:
- (schwarze) „Messlinie“ (frühere Bezeichnung: Mallinie): Ihre Länge stimmt mit der offiziell ausgewiesenen Bahnlänge überein. Um ein „Abkürzen“ zu verhindern, werden bei Meisterschaftszeitfahren in den Kurven Kunststoffkeile unterhalb der Messlinie auf die Bahn gelegt, so dass der unterhalb dieser Linie liegende Bahnteil gesperrt ist. Der 20 cm unterhalb der Messlinie (links davon) liegende Teil der Bahn heißt wegen des hellblauen Farbanstriches „Côte d’Azur“ oder „Teppich“ und dient als Übergang zwischen Innenraum und der eigentlichen Bahnfläche. Die Breite der „Côte d’Azur“ beträgt mindestens 10% der Bahnbreite. An der Messlinie ist alle 10 m die ab dem Ziel zurückgelegte Strecke in Metern angebracht.
- (rote) „Sprinterlinie“: Sie ist im Abstand von 70 cm zur Messlinie aufgebracht. Fährt ein Fahrer unterhalb dieser Linie, darf er im Sprint nicht links (= innen) überholt werden, fährt er oberhalb dieser Linie und wird innen überholt, darf er nicht „dichtmachen“, d. h. er darf nicht nach unten schwenken und den überholenden Fahrer an der Überholung hindern, es sei denn, er hat mindestens eine Radlänge Vorsprung vor dem von hinten angreifenden Fahrer.
- (blaue) „Steherlinie“: Sie erfüllt verschiedene Zwecke und ist im Prinzip auf 2/3 der Fahrbahnbreite, mindestens aber 2,50 m vom Innenrand der Fahrbahn angebracht. Bei Steherrennen erfüllt Sie eine ähnliche Funktion wie die rote Linie im Sprint, d. h. angegriffene Steher müssen unterhalb der blauen Linie bleiben und dürfen, wenn sie unterhalb der blauen Linie fahren, nicht links überholt werden. Bei 2er-Mannschaftsrennen fahren die abgelösten Fahrer (langsamer) oberhalb der blauen Linie, um die im Rennen befindlichen Fahrer nicht zu behindern.
Weitere Markierungen finden sich quer zur Fahrtrichtung:
- „Ziellinie“: Die Ziellinie wird kurz vor Ende der Zielgeraden quer über die Fahrbahn markiert. Es ist eine 72 cm breite, weiße Markierung aufzubringen und in der Mitte mit einem 4 cm breiten, schwarzen Zielstrich zu versehen.
- „Verfolgerlinien“: Genau in der Mitte der beiden Geraden sind quer über die Fahrbahn die jeweils 4 cm breiten, roten Verfolgerlinien aufgebracht. Sie bezeichnen Start und Ziel der Verfolgungswettbewerbe und reichen bis zur Hälfte der Bahnbreite.
- „200-m-Linie“: 200 m vor dem Ziel wird quer über die Fahrbahn eine weiße, 4 cm breite Linie markiert, die den Abstand zum Ziel anzeigt und als Messlinie für die letzten 200 m im Sprint dient. Bei 200-m-Bahnen ist diese Linie nicht vorhanden.
[Bearbeiten] Flächenbedarf
Während eine 133,333 m Bahn etwa die Fläche eines Eishockey-Spielfeldes (30 x 60 m) benötigt, hat eine Weltmeisterschaftsbahn von 250 m Länge schon einen Platzbedarf, der mit rd. 60 x 110 m etwa einem Fußballfeld entspricht.
[Bearbeiten] Vorschriften
Zur Bauweise und Abmessungen der Radrennbahnen gibt es internationale und nationale Vorschriften. Einige davon sind in den Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR (vgl. unten Weblinks) enthalten, andere können über den BDR bzw. die UCI angefordert werden.
[Bearbeiten] Radrennbahnen in Deutschland
[Bearbeiten] Offene Bahnen
- Bielefeld, 333,333 m, Beton
- Chemnitz, 333,333 m, Beton
- V C D, Darmstadt, 333 m, Beton, fugenlos, erbaut 2006/2007
- „Badewanne“, Dudenhofen, 250 m, Beton
- Erfurt, 333,333 m, Beton
- Fredersdorf, Beton
- Gera, 250 m, Beton
- Hannover, 333,333 m, Holz ( nicht befahrbar/wird abgetragen )
- Haßloch, Beton
- Heidenau, Beton
- Linkenheim, 333,333 m, Beton
- Mannheim, 333,333 m, Beton
- Niederpöring in Niederbayern, Beton
- Reichelsdorfer Keller, Nürnberg, Beton
- Oberhausen/Baden, 333,333 m, Beton
- Leistungszentrum BW, Öschelbronn, 200 m, Holz (nicht befahrbar/Neueröffnung 2007 geplant)
- Rostock, 250 m, Beton
- „Schanzenberg-Bahn“, Saarbrücken, 333,333 m, Beton
- Schopp, 400 m, Beton
- Singen/Hohentwiel,198 m, Beton
- Solingen, 384,615 m, Beton
- Radrennbahn Forst / Lausitz, 400m, Beton
[Bearbeiten] Überdachte Bahnen
- Cottbus, 333,333 m, Beton (halb-überdacht)
- Stellingen, Hamburg, 250 m, Beton
- Radstadion, Köln, 250 m, Holz (halb-überdacht)
- Rosch-Kampfbahn, Leipzig, 400 m, Beton (halb-überdacht)
[Bearbeiten] Hallenbahnen
- RSG Augsburg, 200 m , Holz
- Velodrom Berlin, 250 m, Holz
- Sportforum Kaarst-Büttgen, 250 m, Holz
- Stadthalle Bremen („AWD Dome“), 166,666 m, Holz (6-Tage-Bahn)
- Westfalenhalle Dortmund, 200 m, Holz (6-Tage-Bahn)
- Oderlandhalle Frankfurt/Oder, 285,714 m, Holz
- Olympiahalle München, 200 m, Holz (6-Tage-Bahn)
- Hanns-Martin-Schleyer-Halle Stuttgart, 285,714 m, Holz (ab 2005 fast ausschließlich für 6-Tage-Rennen genutzt)
[Bearbeiten] Weblinks
Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR
Siehe auch: Bahnradsport
