Preußische S 9 (Versuch)
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| Preußische S 9 | |
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| Technische Daten | |
| Bauart | 2' B 2' n3v |
| Hersteller | Henschel |
| Baujahr | 1904 |
| Anzahl | 2 |
| Läge über Puffer | 24.820 mm |
| Ø Treibrad | 2.200 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.000 mm |
| Ø hinteres Laufrad | 1.000 mm |
| Leistung | k.A. PSi |
| Höchstgeschwindigkeit | 137 km/h |
| Kesselüberdruck | 137,3 N/cm² |
| Zylinderdurchmesser | 3x524 mm |
| Kolbenhub | 630 mm |
| Rostfläche | 4,39 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 259,8 m² |
| Achslast | 166,7 kN |
| Lokreibungslast | 359,0 kN |
| Lokdienstlast | 877,7 kN |
Die zwei Lokomotiven der Gattung S 9 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Versuchslokomotiven. Sie dürfen nicht mit den drei Jahre später erschienen Atlantic-Lokomotiven verwechselt werden, die ebenfalls die Bezeichnung S 9 erhielten. Die beiden Loks hatten die Bezeichnung Altona 561 und Altona 562 und waren der Eisenbahndirektion Altona zugeordnet. 1910 wurden sie in Altona 901 und Altona 902 umgezeichnet; 1914 kamen sie zur KED Hannover und wurden dort als Hannover 999 und Hannover 1000 bezeichnet.
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[Bearbeiten] Konstruktion
Die S 9 war das Ergebnis einer Ausschreibung des Verein Deutscher Ingenieure aus dem Jahr 1902/1903. Es sollte eine Lok gebaut werden, welche einen 120 Tonnen schweren Zug mit 120 km/h, wenn möglich mit 150 km/h, ziehen sollte.
Sie waren die weltweit ersten Lokomotiven mit der seltenen Achsfolge 2'B2'. Erstere bekam eine stromlinienförmige Verkleidung (siehe Bild). Beide Maschinen besaßen außerdem Frontführerstände, weil man wegen der angestrebten hohen Geschwindigkeiten eine gute Streckensicht für wünschenswert hielt.
Die Lokomotiven erhielten ein ungewöhnliches Dreizylinder-Verbundtriebwerk, wobei alle drei Zylinder den gleichen Durchmesser hatten. Die erste Kuppelachse wurde von dem mittleren Hochdruck-Zylinder, die zweite von den äußeren Niederdruckzylindern angetrieben.
Die Fahrzeuge erhielten einen Schlepptender nicht normaler Bauart. Dieser war bei der Nr. 561 wie die Lokomotive verkleidet und besaß einen Durchgang zum Zug.
[Bearbeiten] Versuche
Während der Schnellfahrversuche auf der Strecke Marienfelde - Zossen 1904 erreichte die S 9 Altona 561 mit einem 109 Tonnen schweren Zug - gebildet aus drei D-Zug-Wagen - eine Geschwindigkeit von 137 km/h, dabei leistete sie maximal 1400 PS. Sie blieb damit hinter den Erwartungen zurück, die man in diese große, aufwendige Bauart gesetzt hatte. Die anderen zu den Vergleichsfahrten herangezogenen Lokomotiven waren leichter und daher vor dem ebenfalls sehr leichten Probezug im Vorteil. So erreichte eine wesentlich kleinere Preußische S 4 mit dem gleichen Zug immerhin 136 km/h.
Die Lokomotiven mussten als Fehlkonstruktion gelten und gingen nicht in Serie. Fachleute gehen davon aus, dass die Abmessungen des Dreizylinder-Verbundtriebwerks nicht ausreichend waren. Eine sorgfältigere Konstruktion vorausgesetzt, hätten die Maschinen eine Leistung von etwa 1600 PS erreichen können. Außerdem gab es Probleme mit dem Massenausgleich, da die beiden Außenzylinder ohne Kurbelversetzung arbeiteten. Die Altona 561 wurde schon kurz nach Indienststellung mit Blitzkurbeln ausgerüstet, bei der Altona 562 brachte man zusätzliche Gegengewichte an. Um 1914 entfernte man die Frontführerstände und die Verkleidung und setzte die beiden Lokomotiven noch bis 1918 von Hannover aus im Schnellzugdienst ein.
[Bearbeiten] Andere 2'B2'
Erfolgreicher war im Jahr 1907 die Bayerische S 2/6, die mit der gleichen Achsfolge und dem gleichen Treibraddurchmesser von 2.200 mm 154 km/h erreichte.
Auch die S 2/6 war jedoch für den Alltagsbetrieb weniger gut geeignet, und insgesamt wurden weltweit nur sehr wenige Lokomotiven mit dieser Achsfolge gebaut, deren Hauptnachteil die verglichen mit der unterzubringenden Leistung geringe Zugkraft war - es waren ja nur zwei der sechs Achsen angetrieben. In den USA wurden nur fünf 2'B2' gebaut. Eine wurde nach kurzer Zeit verschrottet, die anderen vier schon nach kurzer Zeit in Atlantics (2'B1') umgebaut. Ähnlich erging es der einzigen 2'B2' in Frankreich, die bald zu einer 2'C umgebaut wurde.
In Kanada wurden in den 1930er Jahren zwei erfolgreiche Serien von 2'B2' für die Canadian Pacific Railway gebaut, die Serien F-1a (20 Stück) und F-2a (5 Stück). Letztere waren vergleichbar mit den Riesen-Atlantics (Klasse A) der Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad. Nach diesen als "Jubilee-Klasse" bezeichneten Lokomotiven erhielt die Achsfolge 2'B2' auch ihren Namen "Jubilee".
[Bearbeiten] Literatur
- Wilhelm Reuter: Rekordlokomotiven. Motorbuch Verlag Stuttgart ISBN 3-87943-582-0
- Wagner, Bäzold, Zschech, Lüderitz: "Lokomotiv-Archiv Preußen", Band 1, Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-573-8
