Polikarpow I-15

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Die Polikarpow I-15 war ein einsitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug, das in der ersten Hälfte der 1930er Jahre erstmals flog und noch im 2. Weltkrieg zum Einsatz kam. Aufgrund der markanten Form des Oberflügels, der nicht durchgehend verlief, sondern zum Rumpf hin abknickte, erhielt sie den Beinamen Tschaika (Möwe). Von ihr sowie der Weiterentwicklung I-15bis wurden insgesamt 3082 Exemplare gebaut.

Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 1.1 I-15 1.2 I-15bis (I-152) 2 Technische Beschreibung 3 Technische Daten 4 Weblinks

[Bearbeiten] Entwicklung

[Bearbeiten] I-15

Nikolai Polikarpow, der zu jener Zeit beim ZKB tätig war, konstruierte diesen Typ ab Februar 1933 und orientierte sich dabei an der I-5. Der Prototyp bekam die Bezeichnung ZKB-3 und einen amerikanischen Wright SGR-1820/F-3-Motor mit 750 HP Leistung und war mit Townend-Ring versehen. Bereits im Oktober 1933 begann die einmonatige Flugerprobung, die zufriedenstellend verlief und von Waleri Pawlowitsch Tschkalow durchgeführt wurde.

Ursprünglich sollte die I-15 mit einem M-22-Antrieb ausgerüstet werden. Da sich dessen Produktion aber verzögerte, wurden bei Beginn der Serienfertigung 1934 die ersten 59 Maschinen mit dem Cyclone ausgerüstet. Den M-22 verwendete man von 1934 bis 1936 und ab 1937 den stärkeren M-25. Bei der Herstellung gab es einige Unterschiede, so wurden einige I-15 ohne ersichtlichen Grund mit durchgehendem Oberflügel ausgestattet.

Auf der internationalen Luftfahrtaustellung in Mailand wurde die I-15 1935 der Öffentlichkeit vorgestellt. Am 21. November dieses Jahres stellte Wladimir Kokkinaki mit einer abgespeckten Serien-I-15 mit 14.575 m einen neuen absoluten Höhenweltrekord für Flugzeuge auf.

Im spanischen Bürgerkrieg lieferte die UdSSR ab 13. Oktober 1936 155 als Chato (Stupsnase) bezeichnete Flugzeuge an die republikanische Regierung in Spanien, die sie gegen die He-51 und Me-109 der deutschen Legion Condor einsetzte. Der erste Kriegseinsatz erfolgte am 4. November 1936 im Luftkampf über Alcorón (Großraum Madrid). Die I-15 war einfach zu fliegen und sehr beliebt bei den Piloten. Der Wendekreis (360º Grad Turn) lag bei nur 8 Sekunden.

In Spanien wurde nach dem Ende des Bürgerkrieges weitere 237 Maschinen in Lizenz gebaut und bis Ende 1955 im Flugbetrieb eingesetzt. Hauptstandorte waren Valencia, Alicante und Valladolid.

Als China 1937 von Japan überfallen wurde, hatte es die I-15 ebenfalls in seinem Bestand.
Insgesamt sind 1733 Maschinen vom Typ I-15 bis Ende 1937 hergestellt worden. Ein 1937 mit hermetischer Kabine ausgestattetes Versuchsmuster gelangte über das Teststadium nicht hinaus.

[Bearbeiten] I-15bis (I-152)

Die mit einem M-25-Motor ausgestattete Weiterentwicklung der I-15 flog erstmals 1936 unter der Werksbezeichnung ZKB-3bis und erreichte die Truppe 1937. Augenscheinliche Veränderungen zum Vorgänger waren die breitere Triebwerksverkleidung sowie der durchlaufende und mit N-Stielen am Rumpf abgestützte obere Tragflügel. Das Tragwerk insgesamt erhielt eine neue Profilform und war um 0,6 m² vergrößert worden.
I-15bis flogen im zweiten chinesisch-japanischen Krieg 1937, im russisch-japanischen Grenzkonflikt 1939 sowie 1940/41 im Winterkrieg gegen Finnland. Im Großen Vaterländischen Krieg wurden sie vor allem als Jagdbomber eingesetzt und verschwanden bis 1942 aus den Fronteinheiten. Gebaut wurden insgesamt 2408 I-152.

Testmodelle waren:

• eine als DIT bezeichnete zweisitzige Version;
• die mit zwei Turbokompressoren TK-3 ausgerüstete I-15bis TK aus dem Jahr 1939;
• die I-15bis GK, ein aus demselben Jahr stammendes Versuchsmuster mit hermetischer Kabine von Schtscherbakow.

[Bearbeiten] Technische Beschreibung

Die I-15/I-15bis besaß einen geschweißten Stahlrohrrumpf mit Stoffbespannung, nur den Bug verkleidete man mit Duralumin. Der Pilot saß, wie zu der Zeit allgemein üblich, in einem offenen Cockpit. Zum leichteren Ein- und Aussteigen konnten die oberen Rumpfkabinenteile heruntergeklappt werden. Der Oberflügel war bei der I-15bis mit dem Rumpf durch N- und mit dem Unterflügel durch I-Streben verbunden. Das gesamte Tragwerk war verspannt, das Leitwerk in Normalbauweise war durch V-Stiele mit der Rumpfunterseite verbunden. Die Haupträder des Fahrwerks besaßen eine stromlinienförmige Verkleidung, die in der Praxis jedoch oft entfernt wurde. Der Hecksporn der Maschine war gefedert.

[Bearbeiten] Technische Daten

	I-15 ( 1937 )	I-15bis ( I-152 )
Spannweite	9,15 m	10,20 m
Länge	6,30 m	6,28 m
Höhe	2,19 m	2,94 m
Flügelfläche	20,80 m²	22,53 m²
Rüstmasse	1.180 kg	1.310 kg
Startmasse	1.420 kg	1.730 kg
Antrieb	ein luftgekühlter Sternmotor M-25	ein luftgekühlter Sternmotor M-25B
Leistung	526 kW / 715 PS	552 kW / 750 PS
Höchst geschwindigkeit	313 km/h in Bodennähe 376 km/h in 3.000 m Höhe	316 km/h in Bodennähe 346 km/h in 5.000 m Höhe
Steigzeit	3,3 min auf 3.000 m Höhe	6,7 min auf 5.000 m Höhe
Gipfelhöhe	9.000 m	9.500 m
Flugdauer	2,6 h
Reichweite	725 km	770 km
Dauer einer Vollkurve	8 - 8,5 s	10,5 s
Bewaffnung	vier 7,62-mm-MG PW-1 200 kg Bomben	vier 7,62-mm-MG PW-1 oder 12,7-mm-MG BS bei späteren Versionen SchKAS statt PW-1 150 kg Bomben oder sechs RS-82 Raketen

Siehe auch: Polikarpow I-153, Liste von Flugzeugtypen

[Bearbeiten] Weblinks

• Polikarpow I-15 / 152 / 153 (mit Foto des Rekordflugzeugs von 1935)