Benutzer:My name/Projekte/Airbus A300
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[Bearbeiten] Geschichte
The mission requirements were given by Frank Kolk, an American Airlines executive, in 1966, for a Boeing 727 replacement on busy short to medium range routes such as US transcontinental flights. His brief included a passenger capacity of 250 to 300 seated in a twin-aisle configuration and fitted with two engines, with the capability of carrying full passengers without penalty from high altitude airports like Denver. American manufacturers responded with widebody trijets, the Douglas DC-10 and the Lockheed L-1011 Tristar, as twinjets were banned from many routes by the FAA.
French president Charles de Gaulle resented the US domination of civil aviation and wanted a European airliner that could compete with American designs. Concorde was part of the answer, designed for intercontinental routes; the other was the A300, designed to meet Kolk's US domestic requirements.
In September 1967 the British, French and German governments signed a Memorandum of Understanding (MoU) to start development of the 300 seat Airbus A300. An earlier announcement had been made in July 1967 but had been complicated by the British government's refusal to back British Aircraft Corporation's (BAC) proposed competitor, a development of the BAC 1-11, and instead supported the Airbus aircraft.
In the months following this agreement both the French and British governments expressed doubts about the aircraft. Another problem was the requirement for a new engine to be developed by Rolls-Royce, the RB207. In December 1968 the French and British partner companies (Sud Aviation and Hawker Siddeley) proposed a revised configuration, the 250 seat Airbus A250. Renamed the A300B the aircraft would not require new engines, reducing development costs. To attract potential US customers, American General Electric CF6-50 engines powered the A300 instead of the British RB207. The British government was upset and withdrew from the venture: however, the British firm Hawker Siddeley stayed on as a contractor, developing the wings for the A300, which were pivotal in later versions' impressive performance from short domestic to long intercontinental flights. (Years later, through British Aerospace, the UK reentered the consortium.)
Airbus Industrie was formally set up in 1970 following an agreement between Aerospatiale (France) and Deutsche Aerospace (Germany) (joined by CASA of Spain in 1971). Each company would deliver its sections as fully equipped, ready-to- fly items.
In 1972 the A300 made its maiden flight. The first production model, the A300B2, entered service in 1974. Initially the success of the consortium was poor but by 1979 there were 81 aircraft in service. It was the launch of the A320 in 1981 that guaranteed Airbus as a major player in the aircraft market - the aircraft had over 400 orders before it first flew, compared to 15 for the A300 in 1972.
The A300 is the first airliner to use just-in-time manufacturing techniques. Complete aircraft sections were manufactured by consortium partners all over Europe. These were airlifted to the final assembly line in Toulouse by a fleet of Boeing 377-derived Aero Spacelines Super Guppy aircraft. Originally devised as a way to share the work among Airbus's partners without the expense of two assembly lines, it turned out to be a more efficient way of building airplanes (more flexible and reduced costs) as opposed to building the whole airplane at one site. This fact was not lost on Boeing, which, over thirty years later, decided to manufacture the Boeing 787 in this manner, using outsized 747s to ferry wings and other parts from Japan.
The A300 cemented European cooperation in aviation. Its first flight was commemorated on a French three-franc stamp.
[Bearbeiten] Technologien
[Bearbeiten] Varianten
[Bearbeiten] Airbus A300B1
[Bearbeiten] Airbus A300B2
[Bearbeiten] Airbus A300B4
[Bearbeiten] Airbus A300B4-203FF, -220FF, -A300B2-203FF
[Bearbeiten] Airbus A300B10 (A310)
[Bearbeiten] Airbus A300C4
[Bearbeiten] Airbus A300-600
[Bearbeiten] Airbus A300-600 Basisversion
[Bearbeiten] Airbus A300-600R
[Bearbeiten] Airbus A300-600 Convertible
[Bearbeiten] Airbus A300-600ST (Beluga)
[Bearbeiten] Un- und Zischenfälle
[Bearbeiten] Technische Daten
| Kenngröße | A300B2/B4 | A300-600R |
|---|---|---|
| Typ |
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| Länge |
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| Flügelspannweite |
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| Tragflügelfläche insgesamt |
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| Höhe | 16,53 m |
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| Antrieb |
Pratt & Whitney JT9D-9 General Electric CF6-80-C2A5 |
Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4158, General Electric CF6-80-C2A1 oder CF6-80-C2A5 |
| Höchstgeschwindigkeit für Reiseflug |
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| Reisegeschwindigkeit für Langstreckenflug |
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| Reichweite |
A300B4: 5375 km mit 269 Passagieren |
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| Leermasse  |
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| max. Startmasse |
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[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Weblinks
| Commons: Airbus A300 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
- Die A300/A310-Familie auf der Airbus-Website
- airliners.de - Flugzeuglexikon Airbus A300
- Luftfahrt.net - Airbus A300-Bilder
- Planespotters.net - Airbus A300 Produktionsliste
[Bearbeiten] Quellen
Zivile Baureihen
A300 – A310 – A320-Familie – A330 – A340 – A350 – A380 – Beluga – Corporate Jetliner
Militärische Baureihen
A310 MRT/MRTT – A330 MRTT/KC-330 – A400M
Vergleichbare Flugzeugtypen
Boeing 767
[Bearbeiten] Alte Version
Der Airbus A300 ist das erste Flugzeug, das Airbus Industrie, ein Zusammenschluss aus verschiedenen Flugzeugherstellern in Europa, entwickelte. Das Flugzeug sollte dem zu Zeiten der 1970er Jahre übermächtigen Marktführer Boeing die Stirn bieten. Gleichzeitig war es das erste zweistrahlige Widebody-Verkehrsflugzeug der Welt.
1972 konnten die ersten Flugzeuge des Typs A300 B1 abheben und erhielten ihre Zulassung. Der Verkauf verlief zunächst schleppend. Nachdem jedoch die Lufthansa und Air France die A300 in ihre Flotten integrierten, wurden mehr Flugzeuge des Typs verkauft. Bisher wurden 561 Flugzeuge dieses Typs bestellt und 553 Stück ausgeliefert [1].
Vom Airbus A300 wurden verschiedene Typen gebaut, die zunächst mit einem Zusatz in der Bezeichnung gekennzeichnet wurden. Die ersten beiden Prototypen waren A300 B1, während die ersten Serienmodelle A300 B2 waren. Die A300 B4-100/-200 ist eine Mittelstreckenvariante der A300, die als erste Verkehrsmaschine bereits über ein Zweimanncockpit verfügte (Juni 1975 ??). Ab Juli 1983 wurde ausschließlich das erheblich modernisierte Modell A300-600 bzw. A300-600R (mit höherer Reichweite, Dezember 1987) gebaut.
Die A300 ist ein Mittelstrecken-Großraumflugzeug, angetrieben von zwei Turbofans (General Electric CF6 oder Pratt & Whitney JT9D) unter den Tragflächen. Zur Zeit der Entwicklung des A300 war es noch undenkbar mit zwei Triebwerken Transatlantik- oder Transpazifikflüge zu unternehmen. Daher wurde die Reichweite für Kontinentalflüge ausgelegt. Die Lufthansa, einer der größten Betreiber des A300 und maßgeblich an der Definition des Typs beteiligt, nutzt den A300 nach wie vor um verkehrsreiche innerdeutsche und innereuropäische Flüge durchzuführen (z. B.: Frankfurt-London, Frankfurt-München). Später wurde die knappe Reichweite zu einem großen Nachteil des Flugzeugs.
Die meisten Exemplare wurden als reine Passagiermaschinen mit ca. 250 - 300 Sitzplätzen konzipiert, doch verließen auch auf Frachtbeförderung umrüstbare Exemplare (A300 C4) sowie reine Frachtmaschinen (A300 F4) die Werkshallen. Seit Mitte der 1990er-Jahre wurde von Kunden ausschließlich die Frachtvariante der A300, die A300F4-600R, gekauft. Bis einschließlich Mai 2005 gingen hierfür insgesamt 135 Bestellungen ein (Quelle: Airbus Letter Mai 2005).
Voraussichtlich im Juli 2007 wird die Produktion der A300 eingestellt, um die Produktionsstätten für die neueren Airbus-Baureihen nutzen zu können (Quelle: Airbus-Pressemitteilung (englisch)). Voraussichtlich letzte Auslieferung wird eine A300F4-600R für FedEx im Juli 2007 sein. Es werden dann insgesamt 821 Widebody-Flugzeuge der A300/A310-Baureihe ausgeliefert worden sein.
Der Airbus wird nicht an einem Standort, sondern in Partien in internationaler Kooperation an mehreren Standorten produziert. Teile entstehen in Großbritannien, andere Komponenten in Frankreich und Deutschland. Zwischen den Orten transportieren Großraum-Transportflugzeuge die Teile. In Frankreich (Toulouse) entsteht dann der letztlich flugfähige Rohbau. Der Innenausbau als letzte Aktivität geschieht in Hamburg-Finkenwerder, anschließend werden sie nach Toulouse überführt und an die Kunden ausgeliefert. Dieser Produktionsverbund ist einmalig in der Welt, und immer mal wieder gab es Versuche, vor allem aus Frankreich, die Aktivitäten im nationalen Interesse zusammenzuziehen.
Da die immer größer werdenden Flugzeugteile nicht mehr von der Super Guppy transportiert werden konnten und die Guppies begannen, unwirtschaftlich zu werden, wurde ein auf der A300-600 basierendes Spezialflugzeug entwickelt. Die A300-600 ST, von der bisher fünf Exemplare gebaut wurden, ist auch unter dem Namen Beluga bekannt.
Das dritte je gebaute Exemplar der A300 (Baujahr 1973 / Seriennummer 003) wurde 1998 von der französischen Raumfahrtbehörde CNES gekauft. Seitdem führt die Firma Novespace in ihrem Auftrag Parabelflüge damit durch. Die Maschine ist auch unter der Bezeichnung A300-ZERO-G bekannt.
