Metro Delhi
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Die Metro Delhi (hindi:दिल्ली मैट्रो, Dillī Meṭro), auch Delhi Mass Rapid Transit System (DMRTS) genannt, ist das U-Bahn-System von Indiens zweitgrößter Metropole Delhi. Betreiber dieses Nahverkehrssystems ist Delhi Metro Rail Corporation Limited. Die Einführung einer U-Bahn geschah für eine Stadt dieser Größe, Delhi hat heute über 10 Millionen Einwohner, recht spät; die erste Metro-Linie wurde am 24. Dezember 2002 eröffnet und gehört damit zu den jüngsten Nahverkehrssystemen in Asien. Es existieren drei Linien mit einer Streckenlänge von 65,1 km und 59 sowohl über- als auch unterirdischen Bahnhöfen.
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[Bearbeiten] Betrieb
[Bearbeiten] Liniennetz
Das derzeitige Liniennetz, das eine Länge von 65,1 Kilometer mit insgesamt 59 Stationen aufweist, besitzt drei Linien. Die Züge fahren zwischen 6 und 22 Uhr in einem Abstand von 3 bis 5 Minuten.
| Linie | Strecke | Eröffnung | Länge | Bahnhöfe |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Shahdara ↔ Rithala | 2002 | 22 km | 18 |
| 2 | Vishwa Vidyalaya ↔ Central Secretariat | 2004 | 11 km | 10 |
| 3 | Indraprastha ↔ Dwarka Sector-9 | 2005 | 32,1 km | 31 |
[Bearbeiten] Stationen
Die Bahnhöfe sind mit entsprechend ausgebildetem Sicherheitspersonal besetzt. Alle Stationen werden durch Videokameras überwacht. Die meisten Stationen sind außerdem mit Geldautomaten, Kiosks, etc. versehen. Jeder Bahnhof wurde mit einem unverwechselbarem Design versehen. Die Wandmalereien an den Stationen wurden von indischen Hochschulstudenten entworfen.
[Bearbeiten] Fahrscheine
Den Nutzern des Metro-Systems stehen die folgenden Fahrschein-Optionen zur Verfügung:
- Smart card: Diese Karten werden überwiegend von täglichen Pendlern genutzt. Sie gelten ein Jahr lang und sind in den Preisklassen 100, 200 und 500 Rupien erhältlich.
- Tourist card: Diese Karten erlauben für einen bestimmten Zeitraum die uneingeschränkte Nutzung der Metro. Dabei gibt es eine Touristenkarte, die für einen, sowie eine, die für 3 Tage gültig ist. Der Preis dafür beträgt 70 bzw. 200 Rupien.
- Token (Jetons): Diese gelten für eine Einzelfahrt, wobei sich der Preis nach der Länge der Fahrt richtet.
[Bearbeiten] Sicherheit
Der Sicherheit dient insbesondere die Videoüberwachung, die von einer zentralen Stelle aus gesteuert wird. Außerdem sind in der Metro Sicherheitskräfte in zivil unterwegs. Im Notfall ist die Kommunikation zwischen den Fahrgästen in den Waggons und dem Fahrer gewährleistet. Um das Schwarzfahren von Affen zu unterbinden, patrollieren Sicherheitskräfte mit Languren in den Zügen.
[Bearbeiten] Geschichte
Planungen für ein Metronetz in Delhi gab es bereits seit den siebziger Jahren, als die zunehmende Motorisierung die Verkehrssituation in der Stadt zu immer mehr Staus und zu mehr Umweltverschmutzung durch Abgase führte. Das Central Road Research Institute (CRRI) unternahm daher eingehende Studien zu den Verkehrsflüssen, um künftige Entwicklungen und den konkreten Bedarf nach einem Metrosystem zu ermitteln. Die Empfehlungen des CRRI wurden dann vom Metropolitan Transport Team (MTT) der indischen Eisenbahnen begutachtet, die daraus ein detailliertes Konzept für eine Delhier Metro entwickelten. Es sah zwei unterirdische Strecken, in Nord-Süd- beziehungsweise Ost-West-Richtung, mit einer Länge von 36 km, sowie weitere oberirdische Strecken mit einer Länge von 96 km vor. Daraufhin rief das indische Eisenbahnministerium das Metropolitan Transport Project ins Leben, das für die technische Umsetzung sorgen sollte.
Die Verkehrsplanung war zunächst auf den Bedarf bis zum Jahr 1981 ausgerichtet. Da für die weitere Zukunft ein noch höheres Verkehrsaufkommen zu erwarten war, dehnte man die Planung bis zum Jahr 2001 aus. Bis dahin wollte man ein System mit einer Länge von unterirdisch 58 km und überirdisch 195 km bauen. Im Rahmen der Machbarkeitsstudien wurde der Untergrund der Stadt eingehend untersucht, um die beste Streckenführung zu ermitteln. 1984 wurde ein Entwicklungsplan für Delhi aufgestellt, der bis 2001 ein Stadtbahn-Netz von 200 km sowie eine 10 km lange Straßenbahn und einen Ausbau des bestehenden Eisenbahnnetzes vorsah. Während sich die Planungen weiter hinzogen, dehnte sich die Stadt in den siebziger und achtziger Jahren vor allem im Westen und Osten stark aus, sodass einer Ost-West-Verbindung zunehmend Priorität eingeräumt wurde. Zunächst war auch noch an eine Magnetschwebebahn als Pilotprojekt gedacht. Schließlich einigte man sich auf ein dreiteiliges Verkehrskonzept aus oberirdischen (Rail corridors) und unterirdischen (Metro corridors) Streckenabschnitten und einem Busnetz, wobei sich eine gesamte Streckenlänge von 184,5 km ergab, die später noch auf 198,5 km erweitert werden sollte.
| Eröffnungsdaten[1] | ||
| 25.12.02 | Shahdara - Tis-Hazari (1) | 6 Bhf. |
| 03.10.03 | Tis Hazari - Inder Lok (1) | 4 Bhf. |
| 31.05.04 | Inder Lok - Rithala (1) | 8 Bhf. |
| 19.12.04 | Vishwa Vidyalaya - Kashmere Gate (2) | 4 Bhf. |
| 03.07.05 | Kashmere Gate - Central Secretariat (2) | 6 Bhf. |
| 31.12.05 | Dwarka - Barakhamba (3) | 22 Bhf. |
| 19.12.04 | Dwarka - Dwarka Sektor 9 (3) | 6 Bhf. |
| 11.11.06 | Barakhamba - Indraprastha (3) | 3 Bhf. |
Die ersten Bauarbeiten für die Metro begannen am 1. Oktober 1998, am 25. Dezember 2002 konnte das erste Stück der Linie 1 zwischen Shahdara und Tis-Hazari in Betrieb genommen werden. 2004 nahm die zweite, 2005 die dritte Delhier Metrolinie ihren Betrieb auf. Heute umfasst das Netz eine Länge von 65,1 Kilometern.
[Bearbeiten] Ausbau und Planungen
Es ist geplant, die Metro bis 2010 bis zur Vorstadt Noida zu verlängern; der Bau an dieser Strecke wurde Anfang 2006 begonnen. Die südliche Erweiterung nach Andheria Morh, die ursprünglich unmittelbar am Qutb Minar vorbeiführen sollte, wird nunmehr mit einigem Abstand daran durch Saket geführt aus Sorge, das historische Bauwerk könne sonst beeinträchtigt werden.
[Bearbeiten] Fahrzeuge
Die Waggons wurden ursprünglich von einem Konsortium produziert, an dem die Firmen ROTEM, Mitsubishi Corporation sowie Mitsubishi Electric Corporation beteiligt waren, mittlerweile hat aber Bharat Earth Movers Limited den Bau der Waggons übernommen. Die Züge fahren auf 1676 mm-Breitspur, wobei die Waggons in Leichtbauweise aus rostfreiem Stahl gefertigt sind und eine Breite von 3,20 m aufweisen. Ein Gang erlaubt es den Fahrgästen, den Zug in seiner ganzen Länge zu begehen. Jeder Zug besteht aus vier Waggons und bietet insgesamt 240 Sitz- und 300 Stehplätze. Angesichts des recht warmen indischen Klimas sind die Züge mit einer Klimaanlage ausgestattet, die eine gleichbleibende Temperatur von ca. 29 °C garantiert. Die Fahrtgeschwindigkeit der Züge beträgt ca. 80 km/h und die Züge halten an jeder Station rund 20 Sekunden.
Die Stromversorgung erfolgt durch eine Oberleitung mit 25 Kilovolt Wechselstrom. Im unterirdischen Streckenabschnitt ist der Zug- und Signalbetrieb praktisch vollständig automatisiert.
[Bearbeiten] Quellen
[Bearbeiten] Weblinks
| Commons: Metro Delhi – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
