McDonnell Douglas NOTAR
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NOTAR steht für No Tail Rotor (= kein Heckrotor) und ist ein von der Firma McDonnell Douglas patentiertes System für den Drehmomentausgleich bei Hubschraubern ohne die typische Heckrotor-Konfiguration.
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[Bearbeiten] Entwicklung
Erprobungsträger war ein Hughes OH-6, bei dem der Heckausleger verstärkt worden war und ein Mantelpropeller Luft in den Ausleger blies. Diese strömte durch einen Längsschlitz an der rechten Unterseite des Auslegers wieder hinaus. Am Heck war eine verstellbare Düse angebracht, um den Schub zu steuern. Der Erstflug dieses Systems fand am 17. Dezember 1981 statt.
Ähnliche Systeme, bei denen meist der Abgastrom des Triebwerks genutzt wurde, wurden bereits in den 1940ern bei der Cierva W-9, der Hiller J-5 oder in den 1950ern bei der Aerotecnica AC-12 "Norelle" ausprobiert.
[Bearbeiten] Funktionsprinzip
Prinzipiell muss bei einem Hubschrauber mit nur einem Hauptrotor das von diesem erzeugte Drehmoment ausgeglichen werden, um einer Drehung des Rumpfes entgegen zu wirken und den Hubschrauber um die Hochachse (Gierachse) steuern zu können. Im Normalfall wird dies durch den horizontal wirkenden Heckrotor erreicht. Das NOTAR-System verzichtet auf diesen und erzeugt den Schub durch einen gerichteten Luftstrom, der im Heckausleger der Maschine nach hinten geführt wird und durch eine variable Steuerdüse am Ende des Auslegers entweicht.
Unterstützt wird diese Wirkung durch weitere, nur an einer Seite entlang des Heckauslegers platzierte Auslassdüsen. Die dort ausströmende Luft führt die vom Hauptrotor nach unten gedrückte Luft (Abwind, engl. Downwash) um die Rundung des Auslegers. Dabei wird der Coandă-Effekt ausgenutzt, die Umströmung eines zylindrischen Rohres mit einer einseitigen schlitzförmigen Ausblasung tangential zur Rohroberfläche. Diese erzeugt in Überlagerung mit der Umströmung eine Zirkulation mit Druck- und Saugseite. Dadurch entsteht eine zusätzliche, dem Hauptrotor-Drehmoment entgegengerichtete Kraft, die den Rumpf in Längsrichtung stabilisiert.
Die Vorzüge des NOTAR-Systems bestehen in dem geringeren Gefährdungspotenzial für Personen in der Start- und Landezone (wichtig z.B. bei Rettungshubschraubern) sowie in geringerer Lärmentwicklung, da der Propeller innen liegt und es keine geräuschintensiven Turbulenzen zwischen Haupt- und Heckrotor gibt.
Siehe auch: Fenestron, ein gemantelter Heckrotor
[Bearbeiten] Literatur
Rolf Besser: Technik und Geschichte der Hubschrauber - Von Leonardo da Vinci bis zur Gegenwart, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1996, ISBN 3-7637-5965-4
