Maine Central Railroad
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Die Maine Central Railroad Company (MEC) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft. Sie betrieb ca. 2200 km Eisenbahnstrecken sowie einige Fähren und Schiffslinien hauptsächlich in der südlichen Hälfte des US-Bundesstaats Maine, aber auch in New Hampshire, Vermont und Québec. Die Gesellschaft bestand vom 28. Oktober 1862 bis 1981. Heute gehören die noch bestehenden Anlagen der Pan Am Railways.
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[Bearbeiten] Übernahme anderer Gesellschaften
Die MEC entstand, als am 28. Oktober 1862 die Androscoggin and Kennebec Railroad und die Penobscot and Kennebec Railroad fusionierten. Die gesamte Strecke Danville–Bangor der beiden Gesellschaften war in der Spurweite von 1676 mm (5 Fuß 6 Zoll) gebaut worden, da sie in Danville an das Netz der Grand Trunk Railway anschloss, die ebenfalls diese Spurweite gewählt hatte. 1871 spurte man die Strecke auf die in den USA übliche Normalspur (1435 mm) um. Die Hauptlinie wurde 1872 von Danville aus um ca. 30 km nach Yarmouth verlängert, wo sie an die Strecke der Portland and Kennebec Railroad anschloss.
Bis 1914 erwarb oder leaste die MEC zahlreiche weitere Gesellschaften. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über diese Angliederungen:
| Datum | Kauf (K) Leasing (L) |
Gesellschaft | Strecke | Länge (km) | Eröffnung |
|---|---|---|---|---|---|
| 28. Oktober 1862 | K | Androscoggin and Kennebec Railroad | Danville–Waterville | 87,9 | 1849 |
| 28. Oktober 1862 | K | Penobscot and Kennebec Railroad | Waterville–Bangor | 88,8 | 1853-1855 |
| 1. Dezember 1868, gekauft am 27. Dezember 1939 |
L | Dexter and Newport Railroad | Dexter–Newport Junction | 22,9 | 1868 |
| 12. Mai 1870, gekauft am 16. November 1874 |
L | Portland and Kennebec Railroad | Portland–Augusta–Skowhegan | 160,9 | 1848-1857 |
| Brunswick–Bath | 15,3 | 1849 | |||
| 10. Mai 1871- 31. Dezember 1925 |
L | Belfast and Moosehead Lake Railroad | Burnham Junction–Belfast | 53,2 | 1871 |
| 1. Juli 1871, gekauft am 16. November 1874 |
L | Androscoggin Railroad | Brunswick–Farmington | 99,3 | 1851-1861 |
| Crowley's Junction–Lewiston Lower | 7,7 | 1861 | |||
| 1. April 1882, gekauft 1955 |
L | European and North American Railway | Bangor–Vanceboro | 191,9 | 1836-1871 |
| Orono–Stillwater | 4,8 | 1871 | |||
| Enfield–Howland | 6,1 | 1871 | |||
| 1. Mai 1883, gekauft am 20. Januar 1936 |
L | Eastern Maine Railway | Bangor–Bucksport | 30,7 | 1874 |
| 16. Juli 1883, gekauft am 22. Oktober 1888 |
L | Maine Shore Line Railroad | Bangor–Mount Desert Ferry | 67,1 | ? |
| 20. August 1888, gekauft 1943 |
L | Portland and Ogdensburg Railway | Portland–Lunenburg | ca. 177 | 1868-1877 |
| 13. Dezember 1888, gekauft am 27. Dezember 1939 |
L | Dexter and Piscataquis Railroad | Dexter–Dover-Foxcroft | 26,6 | 1889 |
| 1. Mai 1890, gekauft Januar 1932 |
L | Upper Coos Railroad, incl. Coos River Railroad |
Québec Junction–Beecher Falls | 89,0 | 1891 |
| 18. Mai 1890 | L | Hereford Railway | Beecher Falls–Lime Ridge (Kanada) | 85,1 | 1890 |
| 1. August 1891, gekauft am 20. Februar 1901 |
L | Knox and Lincoln Railway | Woolwich–Rockland | 78,8 | 1871 |
| 1. Mai 1907- 27. November 1936 |
L | Portland and Rumford Falls Railroad | Rumford Junction–Kennebago | 150,6 | 1849-1902 |
| Canton–Livermore Falls | 16,5 | 1896 | |||
| 1. Juli 1911 | K | Sebasticook and Moosehead Lake Railroad | Pittsfield–Mainstream | 24,1 | 1886-1899, nach Übernahme nach Harmony verlängert |
| 1. Juli 1911 | K | Somerset Railway | Oakland–Bingham | 67,0 | 1874-1890 |
| Bangs–Dodlin Quarry | 1,6 | 1890 | |||
| Austin Junction–Kineo | 82,6 | ? | |||
| 1. Juli 1911 | K | Washington County Railway | Washington Junction–Calais | 164,9 | 1899 |
| Ayer Junction–Eastport | 26,5 | 1899 | |||
| St. Croix Junction–Princeton | 28,7 | 1851-1858 | |||
| Woodland Junction–Woodland | 1,9 | ? | |||
| August 1911-1923 | K | Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (Spurweite: 610mm) |
Farmington–Rangeley mit vielen Zweigstrecken |
166,4 | 1879-1903 |
| Juli 1912 | L | St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad | Lunenburg–St. Johnsbury | 33,8 | 1871-ca. 1875 |
| Juli 1912-1. August 1927 | L | St. Johnsbury–Swanton | 144,9 | 1871-1877 | |
| Oktober 1912 | K | Bridgton and Saco River Railroad (Spurweite: 610mm) |
Bridgton Junction–Harrison | 34,2 | 1883-1898 |
[Bearbeiten] Niedergang und Ende der MEC
Ende der 1920er Jahre begann der Rückbau des in seiner maximalen Ausdehnung 2200 km großen Netzes. Zunächst verkaufte man 1923 die Sandy River and Rangeley Lakes Railroad wieder, die dadurch wieder selbständig wurde. Auch der MEC-eigene Fährverkehr wurde in dieser Zeit aufgegeben. Der Leasingvertrag mit der Belfast and Moosehead Lake Railroad lief am 31. Dezember 1925 aus und wurde nicht verlängert. Die Gesellschaft betrieb ihre Strecken fortan wieder eigenständig. Im Februar 1928 verkaufte die MEC die fast vollständig in Kanada gelegene Strecke der früheren Hereford Railway an die Canadian Pacific Railway.
In den 1930er Jahren begann die Umstellung von Dampf- auf Dieselloks. Im Jahre 1933 schloss die MEC mit der Boston and Maine Railroad, die ebenfalls ein umfangreiches Netz betrieb und in Portland Gleisverbindungen zur MEC hatte, einen „Joint Management“-Vertrag über die Portland Terminal Railroad, die seitdem gemeinsam betrieben wurde.
Am 5. September 1960 fuhr der letzte Personenzug der MEC, der Güterverkehr wurde zugunsten des Straßentransports eingeschränkt. In diese Zeit fallen viele Streckenstilllegungen im Netz der MEC. Am 17. Dezember 1974 verkaufte die Gesellschaft den Streckenabschnitt Mattawamkeag–Vanceboro für 5,4 Millionen US-Dollar an die Canadian Pacific Railway, die diese Strecke bereits seit 1889 mitbenutzte. Nachdem bereits 1980 die U.S. Filter Corporation die MEC aufgekauft hatte, wurde die Gesellschaft ein Jahr später von der neu gegründeten Guilford Transportation Industries (GTI), seit Ende März 2006 in Pan Am Railways umbenannt, übernommen. Die Maine Central bleibt jedoch als Tochterunternehmen bestehen. Der neue Eigentümer rationalisierte ein Drittel des Netzes weg, unter anderem die Strecke nach New Hampshire und Vermont sowie die Strecke von Bangor nach Calais.
Um für das Unternehmen günstigere Arbeitsverträge abschließen zu können, wurde die Maine Central Mitte der 80er Jahre an das Tochterunternehmen der GTI Springfield Terminal vermietet.
Guilford Transportation verkaufte die Strecken von Brunswick nach Rockland und Augusta am 1. November 2003 an die Morristown and Erie Railway, die sie seither als „Maine Coast Railroad“ betreibt. Einige Nebenstrecken der ehemaligen Maine Central sind inzwischen stillgelegt.
[Bearbeiten] Literatur
- George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads 2. Ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5
- Poor's Manual of Railroads, 44th Annual Number. Poor's Railroad Manual Co., 1911.
