Klever (Fahrzeug)
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Beim Klever handelt es sich um ein Projekt deutscher Universitäten, das zusammen mit Partnern aus der Industrie zur Entwicklung eines neuen Fahrzeugtyps führen soll. Grundidee ist, dass der Windwiderstand proportional zur Querschnittsfläche mal cw-Wert ist. Während bisher vorzugsweise der cw-Wert verbessert wurde, ist der Ansatz beim Klever Projekt, eine Fahrgastzelle zu bauen, in der zwei Personen hintereinander sitzen, und somit mehr als 60% der normalen Querschnitsfläche, und damit des Teibstoffverbrauches, einzusparen.
Da ein solch schmales Fahrzeug in Kurven kippen würde, kommt eine adaptive Neigetechnik zum Einsatz. Der vordere, größere Teil des Fahrzeuges hat nur ein Rad und kann sich somit wie ein Motorrad in eine Kurve legen. Der hintere Teil des Fahrzeuges, das den Motor und die andere Betriebstechnik aufnimmt, hat eine konventionelle Achse, die allerdings nur halb so beit ist, wie bei einem regulären Auto oder Trike. Dazwischen befindet sich ein hydraulisches Neigegelenk. Ein Computer berechnet aus Kurvenradius und Fahrgeschwindigkeit den erforderlichen Neigungswinkel, um das Fahrzeug im Gleichgewicht zu halten.
Die Passagiere werden von einer Sicherheitszelle mit Airbags umgeben, die nach einem n-tv-Bericht vom 16. September 2006 bereits alle EU-Crashtests für Fahrzeuge bestanden haben soll. Aufgrund seines sparsamen Erdgasmotors und gutem cw-Wert sollen im Zusammenspiel mit der geringen Querschnittsfläche lediglich Brennstoffkosten von 8,00 € für die Strecke München - Hamburg anfallen.
