Flugverkehrskontrolle
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Die Flugverkehrskontrolle (englisch: air traffic control) ist die Hauptaufgabe eines Flugsicherungsunternehmens und wird von den Fluglotsen wahrgenommen. Dabei wird sichergestellt, dass zwischen zwei Luftfahrzeugen die vorgeschriebenen vertikalen und horizontalen Abstände immer eingehalten werden. Wichtigste Hilfsmittel der Fluglotsen sind dabei Radar zur Luftlagedarstellung und UKW-Sprechfunk zur Kommunikation mit den Piloten. Als wesentlichste Steuerungsmöglichkeiten werden Anweisungen an die Piloten bezüglich der einzunehmenden Höhe, des zu fliegenden Steuerkurses und, in selteneren Fällen, Geschwindigkeitsvorgaben verwendet.
Die Flugverkehrskontrolle lässt sich grundlegend in drei Hauptbereiche unterteilen:
(1) Die Flugplatzkontrolle (englisch: aerodrome control, TWR) ist zuständig für alle Luftfahrzeugbewegungen im Nahbereich eines Flughafens, der sogenannten Kontrollzone (englisch: control zone, CTR), sowie auf dem Boden des Flughafengeländes. Die Fluglotsen der Flugplatzkontrolle arbeiten im Kontrollturm direkt am Flugplatz. Entsprechendes Wetter vorausgesetzt haben sie Sichtkontakt zu den Luftfahrzeugen. Dennoch steht ihnen auch Radar zur Verfügung. In der klassischen Besetzung befinden sich in einem Kontrollturm zwei Arbeitsplätze mit getrennten Funkfrequenzen. Ein Lotse (Rufzeichen: TURM/TOWER) ist zuständig für alle Luftfahrzeuge, die gegenwärtig innerhalb der Kontrollzone fliegen sowie für die Start- und Landebahnen. Dieser Lotse erteilt also die Ein- und Ausflugfreigaben für die Kontrollzone sowie die Start- und Landefreigaben. Darüberhinaus legt er die Landerichtung fest und steuert die Flugplatzbefeuerung. Der zweite Lotse (Rufzeichen: ROLLKONTROLLE/GROUND) steuert die Rollbewegungen auf den Rollwegen am Boden und erteilt die sog. Streckenfreigabe sowie die Genehmigung zum Anlassen der Triebwerke. An größeren Flugplätzen können auch mehr als zwei Arbeitsplätze eingerichtet werden. So ist es bspw. üblich, Rollkontrolle und Erteilen der Streckenfreigabe/Anlassgenehmigung zu trennen, wenn beide Funktionen aufgrund des Verkehrsaufkommens nicht von einer Person wahrgenommen werden können.
(2) Die Anflugkontrolle (englisch: approach control, APP) führt die Luftfahrzeuge vom System der Luftstraßen zu einem geeigneten Punkt in der Nähe des Zielflugplatzes, von dem aus der Pilot den Anflug selbständig (mit Hilfe bodenseitiger Navigationsanlagen) fortsetzen kann. Dieser Punkt, der sog. Anfangsanflugpunkt (engl. initial approach fix) befindet sich in Verlängerung der Piste etwa 8 bis 12 nautische Meilen vom Flughafen entfernt. Dort wird das Luftfahrzeug dann auf die Frequenz der Flugplatzkontrolle übergeben. Doch auch für startende Luftfahrzeuge ist die Anflugkontrolle zuständig. Die Bezeichnung Anflugkontrolle ist hier also etwas missverständlich. Unmittelbar nach dem Abheben verlassen die Piloten die Funkfrequenz der Flugplatzkontrolle und melden sich bei der Anflugkontrolle, die dann den weiteren Steigflug und das Einfädeln in das Luftstraßensystem übernimmt. Die Lotsen der Anflugkontrolle arbeiten in den großen Kontrollzentralen der Flugsicherung, und nicht im Kontrollturm. Im Gegensatz zu den Towerlotsen haben sie also nicht die Möglichkeit des Sichkontaktes zum Luftfahrzeug und sind daher voll und ganz auf Radar angewiesen. Zu jedem Flugplatz mit Flugverkehrskontrolle gehört eine Anflugkontrolle (Rufzeichen: RADAR). Es ist durchaus üblich, dass einundderselbe Lotse für die Anflüge an mehreren Flughäfen gleichzeitig zuständig ist, wenn es sich um kleine Flugplätze mit wenig Verkehrsaufkommen handelt. Doch ähnlich wie in der Flugplatzkontrolle ist auch hier der umgekehrte Fall möglich, nämlich die weitere Aufteilung. Bspw. kann man Anflüge und Abflüge von unterschiedlichen Lotsen überwachen lassen, man verwendet dann die Rufzeichen ARRIVAL und DEPARTURE. Weitere Varianten sind möglich.
(3) Der dritte große Bereich ist die Streckenkontrolle (englisch: area control). Die Lotsen der Streckenkontrolle sitzen ebenfalls in den großen Kontollzentralen und überwachen die Luftfahrzeuge "auf Strecke". Der Luftraum wird dabei horizontal in unterschiedlich große Sektoren eingeteilt, je nach Komplexität und Verkehrsaufkommen. In verkehrsarmen Zeiten können Sektoren auch zusammengelegt werden. Jeder Sektor arbeitet auf einer eigenen Frequenz, und die Luftfahrzeuge werden von Sektor zu Sektor übergeben. Vertikal unterscheidet man noch in den unteren und oberen Luftraum.
Für einen typischen Flug nach Instrumentenflugregeln ergibt sich damit gewissermaßen folgende Kette: - Anlassfreigabe und Streckenfreigabe von der Flugplatzkontrolle (GROUND oder DELIVERY) - Rollfreigabe vom Vorfeld zur Piste von der Flugplatzkontrolle (GROUND) - Aufrollfreigabe auf die Piste von der Flugplatzkontrolle (TOWER) - Startfreigabe von der Flugplatzkontrolle (TOWER) - Steigflug bis zu einem bestimmten Punkt im Streckensystem bei der Anflugkontrolle (RADAR oder DEPARTURE) - Streckenflug durch mehrere Sektoren bei der Streckenkontrolle (RADAR) - Sinkflug und Führung zum Anfangsanflugpunkt durch die Anflugkontrolle (RADAR oder ARRIVAL) - Sinkflug im Endandflug und Landefreigabe durch die Flugplatzkontrolle (TOWER) - Landung und Abrollen von der Piste (TOWER) - Rollfreigabe zum Vorfeld von der Flugplatzkontrolle (GROUND)
