Erzgebirgischer Semmering

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	0,0	Karlovy Vary dolni nádraží früher Karlsbad u. Bf.
	3,1	Karlovy Vary früher Karlsbad
	6,4	Stara Role früher Alt-Rohlau
	11,9	Nová Role früher Neu-Rohlau
	14,9	Nova Role zastávka früher Hammerhäuser
	17,5	Suchá früher Gibacht-Thierbach
	19,4	Nejdek früher Neudek
	21,4	Nejdek zastávka
	26,3	Vysoká Pec früher Hochofen
	26,2	Nové Hamry früher Neuhammer b. Karlsbad
	31,9	Tisova u Nejdku früher Eibenberg
	31,2	Nove Hamry zastávka früher Sejfy/Seifenhäusel
	33,1	Oldřichov u Nejdku früher Tellerovy domy/Tellerhäuser
	36,2	Pernink früher Bärringen-Abertham
	38,8	Horní Blatná früher Bergstadt Platten
	43,4	Potůčky zastávka früher Breitenbach Hp.
	45,8	Potůčky früher Breitenbach
		Staatsgrenze
	47,0	Johanngeorgenstadt

Erzgebirgischer Semmering wird die den Erzgebirgskamm überschreitende Eisenbahnlinie von Karlovy Vary (Karlsbad) in Nordwestböhmen nach Johanngeorgenstadt in Sachsen genannt. In Tschechien ist die Strecke heute als Krušnohorský Semmering bekannt. Die Strecke wurde von der dafür gegründeten Eisenbahn Karlsbad-Johanngeorgenstadt erbaut.

[Bearbeiten] Geschichte

Schon mit dem Bau der Strecke Zwickau-Schwarzenberg in den 1850-er Jahren entstanden erste Projekte, die Strecke Richtung Karlsbad fortzusetzen. Aber erst nach 1870 erteilte die österreichische Regierung der Eisenbahn Pilsen-Priesen(-Komotau) (EPPK) die Konzession für eine Hauptbahnlinie Pilsen - Karlsbad - Johanngeorgenstadt. Die schwierigen topografischen Gegebenheiten hätten jedoch enorme finanzielle Mittel für den Bahnbau erfordert, die letztlich nicht zur Verfügung standen. Da ein Baubeginn in Böhmen nicht absehbar war, entstand in Sachsen der Anschluss an die Zwickau-Schwarzenberger Bahn schließlich als regelspurige Sekundärbahn. Diese Strecke konnte im Jahre 1883 eröffnet werden. Die Anlagen in Johanngeorgenstadt wurden dabei von vornherein als Grenzbahnhof projektiert.

Erst am 2. Dezember 1895 wurde eine neue Trassenführung als Lokalbahn von Karlsbad über Neudek nach Johanngeorgenstadt konzessioniert. Ausschlaggebend für dieses neue Projekt war die schon existierende Lokalbahn Chodau-Neudek der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft, welche mitbenutzt werden sollte. Nach zwei Jahren Bauzeit konnte die Strecke dann am 15. Mai 1899 mit einem Festakt eröffnet werden. Damit war das Projekt der Hauptbahnstrecke Pilsen - Karlsbad - Zwickau/Chemnitz endgültig Geschichte.

Den Betrieb führte die k.k. Österreichische Staatsbahn (kkStB) im Auftrag der Eisenbahn Karlsbad-Johanngeorgenstadt durch. Die Lokomotivem und Wagen wurden auf Rechnung der Privatbahn beschafft. Diese entsprachen dabei den üblichen Bauarten der kkStB.

Zug in Richtung Karlsbad im Bahnhof Pernink

Im Jahre 1925 wurde die Eisenbahn Karlsbad-Johanngeorgenstadt verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD integriert. Anfang der 1930-er Jahre beginnt der Einsatz von Triebwagen auf der Strecke, neue zusätzliche Haltepunkte werden errichtet, so am 2. Oktober 1932 die Haltestelle Breitenbach-Dreckschänke.

Nach dem Anschluss des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 wird die Strecke in den Fahrplänen als Strecke Schwarzenberg-Karlsbad geführt. Einzelne Züge verkehren nun erstmals durchgehend zwischen Schwarzenberg und Karlsbad. Mit Kriegsbeginn endet der Einsatz der Triebwagen.

Nach 1945 gelangte die Strecke wieder zur ČSD. Vorerst verkehrten die Züge von Karlsbad auch weiterhin bis Johanngeorgenstadt, da im Bahnhof Breitenbach (ab 1945: Potůčky) keine Möglichkeit bestand, die Lokomotiven umzusetzen und neue Betriebsvorräte aufzunehmen. Wenig später wurden dann die nötigen Anlagen nachgerüstet. Fortan endeten alle Züge in Potůčky, grenzüberschreitender Verkehr fand keiner mehr statt. Aus strategischen Gründen blieb das grenzüberschreitende Gleis jedoch erhalten.

Erster Reisezug passiert am 17. April 1992 die Grenze

Ab 1955 übernahmen neu gelieferte Triebwagen Reihe M 131.1 den gesamten Reiseverkehr, welche dann ab den 1960-er Jahren durch die moderne Bauart M 240.0 abgelöst wurden.

Am 17. April 1992 passierte erstmals seit 1945 wieder ein Reisezug die Staatsgrenze bei Johanngeorgenstadt. Im gleichen Jahr wurde dann der planmäßige grenzüberschreitende Reise- und Güterverkehr wieder aufgenommen. Der Güterverkehr wurde jedoch im Jahre 1999 wieder eingestellt. Ab dem Jahre 2000 war vorgesehen, die Strecke in den Taktverkehr des Egronet zu integrieren. Erstmals verkehrten in jenem Jahr durchgehende Regionalexpress-Züge Zwickau-Karlsbad. Ein schon geplanter Ausbau der Strecke unterblieb jedoch.

Aktuell (2006) muss bei den meisten Zügen immer noch in Johanngeorgenstadt umgestiegen werden. Langfristig ist auch weiterhin ein Ausbau der Strecke und ein Einsatz moderner schneller Fahrzeuge geplant.