DR Baureihe 119

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DR Baureihe 119 DBAG Baureihe 219, 229

Technische Daten
Hersteller	Lokomotivfabrik "23.August" Bukarest
Baujahr	1976 - 1985
Achsformel	C'C'
Raddurchmesser	1.000 mm
Dienstmasse	96 Mp
Achslast	16 Mp
Antriebsart	dieselhydraulisch
Länge über Puffer	19.500 mm
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
installierte Leistung	990kW
Bremsen	Druckluft KNORR u. DAKO Führer- und Zusatzbremsventile

Baureihe 119 bezeichnet eine Diesellokomotiven-Type der Deutschen Reichsbahn. Diese Baureihe ist die später unter Nummer 219 geführte Serie der Deutsche Bahn AG.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Baureihe 119 der Deutschen Reichsbahn entspricht in der Grundkonzeption einer Weiterentwicklung der erfolgreichen DR Baureihe BR 118. Die DR benötigte ab Ende der 70er Jahre Lokomotiven mit elektrischer Zugheizung, einer Achsfahrmasse von unter 16 t und einer Leistung über 2.000 PS. Der Lokomotivbauer für Groß-Diesellokomotiven in der DDR, VEB LEW Hennigsdorf bei Berlin, war mit dem Erfüllen vorrangiger Exportaufträge überlastet. Die Lokomotivbauer der UdSSR konnten nur schwere Maschinen (BR 130-142) liefern. Einziger Lokomotivbauer, der auch das Baukastenprinzip übernehmen wollte, war die Lokomotivfabrik Bukarest "23. August" in Rumänien. Der rumänische Hersteller erklärte sich auch bereit, Dieselmotoren aus DDR-Produktion einzubauen. Zum Einbau dieser Motoren kam es nicht, da es zu Koordinierungsproblemen in der staatlichen Plankommission der DDR kam. Um den Auftrag erfüllen zu können, baute die Bukarester Fabrik Lizenz-Motoren des westdeutschen Herstellers MTU ein. Weitere Länder des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) erhielten Zulieferaufgaben. Aus der Produktion der DDR wurden u. a. Strömungsgetriebe und Achsgetriebe geliefert.

Insgesamt wurden von der Deutschen Reichsbahn 200 Lokomotiven (119 001-200) von 1976 bis 1983 beschafft. Der Ruf des Fahrzeuges war von Anfang an gekennzeichnet von Unzulänglichkeiten und Problemen. In der Anfangszeit standen 50% der Fahrzeuge zu Reparaturen in den Werkstätten. In der Vertragsgestaltung hatte die Deutsche Reichsbahn die Austauschbarkeit der in Lizenz gebauten Maybachmotoren durch 12KVD-Motoren aus DDR-Produktion gefordert.

Nach einen umfangreichen Umbau – der sogenannten Germanisierung – bei denen außer den Dieselmotoren auch die Achsaufhängungen und andere anfällige Komponenten gegen DDR-Bauteile ausgetauscht wurden, gingen die Ausfälle zurück. Trotzdem waren meist 20 bis 30% der Fahrzeuge in Reparatur. Der hohe Schadbestand dieser Baureihe sorgte schnell dafür, dass das Fahrzeug neben dem Begriff U-Boot -der runden Maschinenraumfenster wegen- verspottend als Karpatenschreck oder Ceauşescus Rache bezeichnet wurde. Mit einer Nennleistung von 2700 PS war es die stärkste Maschine der DR, welche ohne weiteres auf Nebenstrecken eingesetzt werden konnte, da ihr maximaler Achsdruck nur 16t betrug.

Anfang der 1990er Jahre wurden dann noch einmal alle Motoren gegen die neueste Version 12KVD21-AL5 mit 1500 PS (1100 kW) getauscht und auch die Getriebe angepasst, so dass nunmehr eine Traktionsleistung von 2400 PS (1800kW) dauerhaft zur Verfügung stand.

[Bearbeiten] Baureihe 229

Mit dem Zusammenschluss der beiden Bahnen gab es noch einmal einen Versuch die Baureihe durch eine Modernisierung zu retten. Dabei wurde eine Fahrzeugserie vollständig modernisiert. Neben einer deutlichen Leistungssteigerung durch Verwendung anderer Motoren wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei den umgebauten Fahrzeugen auf 160km/h heraufgesetzt, um die Loks auch im IC-Verkehr von und nach Berlin einsetzen zu können, da zu diesem Zeitpunkt noch viele Lücken im Hauptbahnnetz der DR klafften, die nicht elektrifiziert waren. Die Kosten der Modernisierung übertrafen fast den Preis für eine Neubaulok, sodass nach der ersten Serie der Versuch beendet wurde. Die Fahrzeuge erhielten die Nummer BR 229 und waren die ganze Zeit in Thüringen beheimatet. Auch sie wurden 2000 außer Dienst gestellt. Einige 229er sind noch bei DB Bahnbau oder der Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH (MEG, DB-Tochterunternehmen), im Einsatz zu finden.

Diesellok der Baureihe 229 vor einem InterCity im Bahnhof Hamburg-Altona

2001 gab es noch ein letztes Angebot des betreuenden Werkes Chemnitz. Sie konzipierten eine weitere Rekonstruktion mit Umrüstung auf den neuen DB Einheitsführerstand und vielen Neuerungen. Das Einzelfahrzeug wurde 2003 dem DB Museum übergeben. Diese Lok ist für Sonderfahrten des DB Museum als 119 158-4 im Einsatz.

[Bearbeiten] Aufbau

Geschweißte Stahlkonstrukion mit 3-achsigen Drehgestellen. Zwei Dieselmotoren stehen jeweils hinter dem Führerstand und geben ihre Leistung an zwei unter den Führerständen angeordneten Strömungsgetriebe ab. Die Zwei-Wandlergetriebe hatten für 120 km/h Höchstgeschwindigkeit eine zu große Spreizung. Die Zugkraftkennlinie der Lok litt darunter. Zwischen den Motoren steht ein Heizgenerator, der von beiden Motoren direkt über eine Strömungskupplung angetrieben wird. Dieser Doppelantrieb mit faktisch starrer Kopplung beider Motoren verursachte von Anfang an Probleme sowohl mit den originalen Woodward-Dieselmotorreglern als auch mit den späteren elektronischen Reglern. Über dem Heizgenerator ist die Kühlanlage eingebaut. Auf dem damals modernsten Stand der Technik war demgegenüber die Zugheizanlage. Sie ist ein Thyristorumrichter mit Gleichstromzwischenkreis, der auch blindstrombelastete Fahrzeuge versorgen konnte. Mitte der 90er begann das Betriebswerk Chemnitz alle Fahrzeuge mit zeitmultiplexer Wendezugsteuerung (ZDS/ZWS) auszurüsten. Nur ein Teil der Flotte bekam auch die Rechnerschränke. Mit der Umrüstung wurden die Steuerung von Stufensteuerung auf Auf-Absteuerung umgebaut. Ab Loknummer 116 befand sich das dritte Spitzensignal nicht mehr oberhalb, sondern unterhalb der Frontscheiben.

[Bearbeiten] Einsatz

Klassische Standorte sind Erfurt, Berlin und Halberstadt, wobei Halberstadt einige Jahre keine Lok dieses Typs beheimatete. Erst 1997 mit der Abgabe der DR Baureihe 130 an DB Cargo wurden diese Baureihe wieder zugeführt. Inzwischen ist die Ära der Baureihe zu Ende gegangen. Alle anderen sind abgestellt oder verschrottet. Das Werk Chemnitz versuchte noch einmal, eine Modernisierung vorzustellen und baute ein Fahrzeug nach modernsten Erkenntnissen um. Die Lok bekam einen Einheitsführerstand und wurde auf den aktuellen technischen Stand gebracht. Doch auch das verlängerte die Einsatzdauer der Baureihe nicht. Die Lok wurde dem DB Museum übergeben, und ist als 119 158-4 im Einsatz vor DB-Museumszügen.

Entgleiste 219 in Ilmenau (von unten)

Am 13. März 2000 kam es im Stadtgebiet von Ilmenau (Thüringen) zu einem Unfall zwischen der Lok 219 040-3 und einem Bagger. Grund war eine defekte Bahnschranke. Das Fahrzeug entgleiste und wurde zerstört. Eine Folge des Unfalls war, dass auf der Strecke von Erfurt nach Ilmenau die BR 219 durch die BR 642 ersetzt wurde. Erst 2004 wurde sie dann zerlegt.

[Bearbeiten] Literatur

Walter Schönheit: Baureihe 219. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 255/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 52-55.
Dirk Endisch: "U-Boote" tauchen ab. Baureihe 219/229. In: LOK MAGAZIN. Nr. 259/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 6-9.
Kurt Köhler, Andreas Stange: Die Baureihen 119, 219 und 229 Rumänische Dieselloks für die Deutsche Reichsbahn EK-Verlag Freiburg 2004 ISBN 3-88255-129-1