Bahnhof Finsbury Park

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Finsbury Park ist der Name eines Bahnhofs und einer Station der London Underground im Stadtbezirk London Borough of Islington. Die wichtige Nahverkehrsdrehscheibe nordöstlich des Stadtzentrums liegt in der Travelcard-Tarifzone 2, an der Kreuzung von vier Hauptstraßen. Im Jahr 2004 nutzten 3,006 Millionen Fahrgäste den Bahnhof und 23,256 Millionen die U-Bahnstation.

Inhaltsverzeichnis

1 Anlage
2 Geschichte
- 2.1 Eisenbahn
- 2.2 U-Bahn
3 Weblinks

[Bearbeiten] Anlage

Der auf einem Viadukt errichtete viergleisige Bahnhof der Eisenbahn liegt an der East Coast Main Line, besitzt eine von der U-Bahn unabhängige Schalterhalle und wird von Vorortszügen der Gesellschaft WAGN bedient. Diese verkehren von King's Cross und Moorgate über Finsbury Park nach Welwyn Garden City, Hertford, Peterborough und Cambridge.

Die U-Bahnstation wird von Zügen der Piccadilly Line und der Victoria Line bedient. Sie liegt 6 Meter unter der Erdoberfläche und besteht aus zwei Mittelbahnsteigen. So können die meisten Fahrgäste am selben Bahnsteig zur jeweils anderen Linie umsteigen. Es gibt weder Aufzüge noch Rolltreppen, sondern lediglich Treppen, die über schmale Verbindungstunnels erreicht werden. Aus diesem Grund ist die Station trotz der geringen Tiefe nicht barrierefrei zugänglich.

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Eisenbahn

Der südliche Abschnitt der East Coast Main Line wurde etappenweise während der 1840er und der frühen 1850er durch die Great Northern Railway (GNR) errichtet. Die Gleise erreichten Finsbury Park im Jahr 1850 und endeten in London zunächst in einem temporären Bahnhof an der Maiden Lane. 1852 verlängerte man die Strecke zum definitiven Hauptbahnhof King's Cross. Der Bahnhof Finsbury Park wurde 1861 eröffnet und hieß zu Beginn Seven Sisters Road (Holloway).

Wenige Jahre später begann die Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) mit dem Bau einer Eisenbahnlinie von Finsbury Park nach Edgware. Kurz vor der Eröffnung am 22. August 1867 wurde die EH&LR von der GNR übernommen. Seinen heutigen Namen erhielt der Bahnhof im Jahr 1869. Die Bahnsteige der Edgware-Zweigstrecke lagen beidseits der Hauptstrecke. Um einen reibungslosen Verkehr zu gewährleisten, wurde nördlich des Bahnhofs eine kreuzungsfreie Ausfädelung errichtet, wobei die Hauptstrecke eines der Edgware-Gleise mittels einer Brücke überquerte. 1923 vereinigte die London and North Eastern Railway (LNER) sämtliche Gesellschaften nordöstlich von London.

Nachdem die Northern Line im Jahr 1941 einen großen Teil der Eisenbahnstrecke nach Edgware übernommen hatte, verlor der östliche Abschnitt zwischen Finsbury Park und Alexandra Palace stark an Bedeutung. Der Personenverkehr wurde 1942 auf die Stoßzeit beschränkt und am 3. Juli 1954 ganz eingestellt. Güterzüge fuhren bis zum 1. Juni 1964. Bis September 1970 nutzte London Underground die Strecke für gelegentliche Ein- aus Ausrückfahrten von U-Bahnen zum Depot Highgate. Die Gleise auf der Edgware-Strecke wurden 1971 entfernt und die verlassenen Bahnhöfe sind seither abgerissen worden. Die Seitenbahnsteige in Finsbury Park wurden ebenfalls abgerissen und durch eine Fußgängerüberführung zum östlichen Ausgang des Bahnhofs ersetzt.

[Bearbeiten] U-Bahn

Die "Great Northern & City Railway" (GN&CR, auch Northern City Line genannt), baute eine unterirdische Eisenbahnlinie zwischen Finsbury Park und Moorgate in der City of London, die als Ausweichroute für Züge der GNR dienen sollte. Der Tunnel erhielt ein größeres Lichtraumprofil als bei den damaligen Londoner U-Bahnen üblich, um die Züge aufnehmen zu können. Doch wegen eines Streits zwischen der GN&CR und der GNR konnte die Tunnelstrecke nicht an die Hauptlinie angebunden werden. Nach der Eröffnung am 14. Februar 1904 gab es lediglich einen Pendelzugbetrieb zwischen Finsbury Park und Moorgate. Die "Metropolitan District Railway" (heute Metropolitan Line) übernahm diese Strecke am Jahr 1913, im Jahr 1937 ging der Betrieb an die Northern Line über.

Die "Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway" (GNP&BR, heute Piccadilly Line) wurde am 15. Dezember 1906 eröffnet. Die Stammstrecke führte von Finsbury Park nach Hammersmith. Wie bei der GN&CR handelte es sich um eine U-Bahn, war aber mit einem kleineren röhrenförmigen Lichtraumprofil errichtet worden. Die Bahnsteige entstanden parallel zu jenen der GN&CR, unterhalb des Bahnhofs. Am 19. September 1932 wurde die Piccadilly Line nordwärts in Richtung Arnos Grove verlängert. Am 31. Juli 1933 war die nördlich Endstation Cockfosters erreicht.

1935 gab London Underground das "New Works"-Programm bekannt. Die U-Bahn sollte die dampfbetriebenen LNER-Zweigstrecken von Finsbury Park nach Edgware, High Barnet und Alexandra Palace übernehmen (die so genannten "Northern Heights"-Linien). Es war geplant, diese Strecken mit der Northern City Line zu verbinden. Die Elektrifizierungs- und Gleiserneuerungsarbeiten begannen wenig später. Der Beginn des Zweiten Weltkrieges führte zur Verschiebung fast aller Pläne. Nach dem Krieg war nicht mehr genügend Geld vorhanden und die zum Umbau vorgesehenen Strecken wurden stillgelegt.

Umbau der Zufahrten zur Station Finsbury Park, die neuen Tunnelsegmente sind fett hervorgehoben, die aufgehobenen gestrichelt

Zu Beginn der 1960er plante London Underground den Bau der Victoria Line. Die Strecke sollte dabei über Finsbury Park führen und so neue Umsteigebeziehungen schaffen. Aus diesem Grund mussten die zwei Mittelbahnsteige in Finsbury rekonfiguriert werden. Damit die Victoria Line einen der Bahnsteige nutzen konnte, musste am 3. Oktober 1964 der Betrieb auf dem Abschnitt Finsbury Park – Drayton Park der Northern City Line eingestellt werden.

Der Bahnsteig der Northern City Line wurde zum südwärts führenden Bahnsteig der Piccadilly Line und der Victoria Line umfunktioniert. Zwei neue Tunnelabschnitte waren notwendig, um die Piccadilly Line kreuzungsfrei auszufädeln. Das ehemals südwärts führende Gleis der Piccadilly Line wurde so zum nordwärts führenden Gleis der Victoria Line, das zweite Gleis der Northern City Line zum südwärts führenden Gleis der Victoria Line. Der ehemalige Tunnel der Northern City Line südlich der Station ging ebenfalls an die Victoria Line über. Schließlich konnte der erste Abschnitt der Victoria Line am 1. September 1968 eröffnet werden.

Die verkürzte Northern City Line blieb noch weitere sieben Jahre Teil des U-Bahn-Netzes. Am 4. Oktober 1975 wurde die Strecke vollständig stillgelegt, um sie für den Betrieb durch British Rail vorzubereiten. Zwischen Drayton Park und Finsbury Park wurde die Strecke neu aufgebaut, allerdings nicht mehr im Tunnel, sondern oberirdisch. Dadurch entstand eine direkte Verbindung zur East Coast Main Line, wie sie eigentlich schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts geplant gewesen war. Das Teilstück wurde am 8. November 1976 wiedereröffnet.