Bild:Airplane vortex.jpg
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Von diesem Flugzeug wird auf der gesamten Breite seiner Spannweite Luft nach unten gefördert. Dadurch, daß Luft von der Seite und von oben in das Unterdruckgebiet über dem Flügel nachströmt und Luft aus dem Überdruckgebiet unter dem Flügel zur Seite entweicht, entstehen zwei Wirbel deren Zentrum an den Tragflächenspitzen liegt. Diese Wirbel stellen die sogenannte Wirbelschleppe dar, die hinter einem jedem Flugzeug in der Luft nach Durchflug existiert. Diese Wirbel klingen nur durch Reibung mit der umgebenden Luft allmählich ab. Bei großen Flugzeugen dauert das etwa eine halbe Stunde.
Wie sich im Bild zeigt, wird ein sehr großes Volumen von Luft in Bewegung versetzt. Die Geschwindigkeit und die Masse der nach unten gedrückt und gesogenen Luft ist um so größer je größer auch das Flugzeug ist.
- Date
05.04.1990
- Title
Wake Vortex Study at Wallops Island
- Description
The air flow from the wing of this agricultural plane is made by a technique that uses colored smoke rising from the ground. The swirl at the wingtip traces the aircraft's wake vortex, which exerts a powerful influence on the flow field behind the plane. Because of wake vortex, the Federal Aviation Administration (FAA) requires aircraft to maintain set distances behind each other when they land. A joint NASA-FAA program aimed at boosting airport capacity, however, is aimed at determining conditions under which planes may fly closer together. NASA researchers are studying wake vortex with a variety of tools, from supercomputers to wind tunnels to actual flight tests in research aircraft. Their goal is to fully understand the phenomenon, then use that knowledge to create an automated system that could predict changing wake vortex conditions at airports. Pilots already know, for example, that they have to worry less about wake vortex in rough weather because windy conditions cause them to dissipate more rapidly.
- ID
EL-1996-00130
- Other ID
L90-5919
- Credit
NASA Langley Research Center (NASA-LaRC)
- Source
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