Cessna 177
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Cessna Cardinal |
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| Fabricante | Cessna | |
| País | Estados Unidos | |
| Vuelo inaugural | 1967 | |
| Introducción | 1968 | |
| Periodo de producción | 1968-1978 | |
| Unidades producidas | más de 4200 | |
| Pasajeros | 3 pasajeros | |
| Tripulación | 1 piloto | |
| Dimensiones y pesos: | Modelo 177B | |
| - Longitud | 8,44 m (27 ft 8 in) | |
| - Envergadura | 10,82 m (35 ft 6 in) | |
| - Altura | 2,62 m (8 ft 7 in) | |
| - Peso en vacío | 680 kg (1495 lb) | |
| - Peso máximo al despegue | 1135 kg (2500 lb) | |
| Motores: | ||
| - Tipo | Hélice | |
| - Fabricante | Lycoming | |
| - Modelo | O-360-A1F6D | |
| - Potencia | 135 kW (180 hp) | |
| Prestaciones: | ||
| - Velocidad máxima | 136 nudos (250 km/h) | |
| - Velocidad de crucero | 124 nudos (230 km/h) | |
| - Alcance | 1120 km (604 mi) | |
El Cessna 177 Cardinal es un avión ligero de ala alta diseñado para complementar y posteriormente reemplazar a los Cessna 172. Anunciado en 1967, fue fabricado entre 1968 y 1978.
[editar] Panorama
El Cessna 177 fue diseñado a mediados de los 60 como respuesta de los ingenieros a la propuesta de crear "un sucesor futurista de los 70 para el Cessna 172". El nuevo avión presentaba avances tecnológicos y ala voladiza con perfil de flujo laminar.
El modelo 177 de 1968 montaba inicialmente un motor de sólo 112 kW (150 hp). Además de la escasez de motor, sufría otros problemas tales como la tendencia a experimentar pérdidas aerodinámicas en la sección de cola. Comparado con el 172, apenas se vendió. El 177A era una revisión de 1969 con motor de 134 kW (180 hp) que situó al modelo entre el 172 y el 182. En 1970 fue presentado el 177B, caracterizado por un nuevo perfil alar, hélice de velocidad constante y otras mejoras menores.
La versión final del 177, el 177RG de tren retractable, empezó a producirse en 1971 como competidor directo del Piper PA-28-200R Cherokee Arrow y el Beechcraft Sierra. El RG contaba con un motor de 149 kW (200 hp) necesario para soportar el peso extra del sistema hidráulico de retracción del tren de aterrizaje. Los modelos construidos a partir de 1971 eran bastante mejores que los primeros, pero el Cardinal ya se había granjeado muchos detractores y no se vendió muy bien. A pesar de no haberse registrado fallo alguno, el 177 no fue precisamente uno de los éxitos de Cessna, y tanto el 177B como el 177RG dejaron de fabricarse en 1978. El mayor precio del modelo y pequeños detalles como mayores puertas que podrían no resistir si se abrían con fuertes vientos hicieron que el 172 mantuviese su popularidad en el mercado de la aviación general. De todos modos, hoy en día tanto el 177 como el 177RG son deseados, principalmente porque sus puertas más grandes hacen más fácil entrar a la cabina y por sus prestaciones más que razonables.
El Cessna 177 y el 177RG están respaldados por varias asociaciones de amigos tales como la Cardinal Flyers Online o la Cessna Pilots Association.
