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A lo largo de la historia del automóvil, varios modelos han sido acusados en un momento o en otro de ser más inseguros que otros modelos contemporáneos.
[editar] Acusaciones por marcas
Ford: Situación de depósitos de gasolina
Muchos vehículos Ford tienen el depósito de gasolina situado detrás del eje trasero, lo cual lo hace más vulnerable en caso de colisión por alcance que la situación estándar hoy en día: Por delante del eje trasero.
La situación era aún más grave en vehículos pequeños, como el Ford Pinto, en los que el depósito de combustible estaba inmediatamente por delante del parachoques trasero.
Para referenciar las afirmaciones sobre el Pinto y el Corvair, consultar la sección de citas de Lee Iacocca.
Ford Mustang. En este coche, la misma plancha de metal hace a la vez de techo del depósito de combustible y de suelo del maletero. Ha de recordarse que el Mustang era un "parts bin" car, diseñado contra reloj y con criterios inflexibles de economía. Algunos aficionados estadounidenses a este coche instalan una protección especial sobre el suelo del maletero, para disminuir el riesgo de explosión en caso de colisión por alcance.
Anuncio publicitario del Mustang, 1964. En este anuncio el fabricante confiesa que el diseño básico del coche es obra de estilistas, no de ingenieros.
Ford Pinto. El Pinto se lanzó en 1971 para competir en el mercado estadounidense contra los importados pequeños. Depósito de combustible por detrás del eje trasero.
Ford Crown Victoria.Depósito de combustible por detrás del eje trasero. El "Crown Vic" es muy habitual en Estados Unidos como coche de policía y taxi. Algunos departamentos de policía han demandado a Ford por la muerte o la invalidez de agentes cuyo coche se incendió tras una colisión por alcance. El "Crown Vic" es el último coche norteamericano de gran serie con chasis independiente, y se sigue fabricando en la misma forma básica desde 1978.
Ford Scorpio II. Depósito de combustible por detrás del eje trasero.
Ford Explorer
Ford Explorer de primera generación (1991-1994).
En mayo del año 2000, la NHTSA norteamericana (organismo público de seguridad vial) contactó con Ford y con Firestone para tratar el tema de la alta incidencia de fallos de neumáticos en los Ford Explorer equipados con neumáticos Firestone. Ford investigó, y descubrió que varios modelos equipados con llantas de 15 pulgadas (ATX, ATX II y Wilderness AT) tenían muy altas tasas de fallo de los neumáticos.
En caso de fallo, el Ford Explorer tienen un centro de gravedad muy alto, por lo que existía un alta probabilidad de que el vehículo volcase, y, dada la escasa resistencia del techo en relación con el gran peso del vehículo, de que el techo colapsase, matando o hiriendo gravemente a sus ocupantes. Se estima que el resultado de estos fallos, sólo en Estados Unidos, ha sido más de 250 muertes y más de 3000 heridos graves.
[editar] Acusaciones por modelos
Renault Dauphine. Este vehículo era conocido en España como "El coche de las viudas", ya que el motor posterior colgado por detrás del eje trasero, unido a un mal diseño de las suspensiones, hacía que fuese muy fácil perder el control al tomar curvas cerradas. La versión "Gordini", sobrepotenciada, era la más peligrosa de todas.
Chevrolet Corvair. Un poco frecuente coche norteamericano de motor trasero, diseñado para competir con el VW Escarabajo. Problemas de estabilidad parecidos a los del Dauphine, y por las mismas causas. Además, el coche era más potente que el Dauphine, por lo que sus vicios de comportamiento tenían mayores oportunidades de mostrarse. Fue el coche principal objetivo de las críticas del activista y político norteamericano
Ralph Nader en su libro Unsafe at any speed ("Inseguro a cualquier velocidad"). El libro incomodó tanto a
General Motors que la compañía contrató a detectives privados para que investigasen los hábitos privados de Nader.
Suzuki SJ410. Llamado también Suzuki Samurai.Problemas parecidos al Ford Explorer. Este vehículo tiene excelentes características todo terreno, no obstante, es estrecho y con el centro de gravedad muy alto, lo cual lo hace propenso al vuelco. En Estados Unidos se determinó que era el vehículo con más propensión a volcar de todos los que se vendían en el país, por lo que Suzuki desarrolló una nueva versión más ancha. Lo endeble del techo hacía que el vuelco de este vehículo fuera especialmente peligroso.
[editar] Véase también
