Öresundståg

Wikipedia

Öresundståg är tillverkade av Adtranz/Bombardier i Kalmar (före detta Kalmar Verkstad) och de är först och främst är tänkta för lokaltrafik över Öresundsbron och de orter som ligger i Öresundsregionen. Öresundtågen trafikerar mellan Malmö och Köpenhamn i täta intervaller. Under dagtid går det ett Öresundståg var 20:e minut och nattetid går ett tåg i timmen.

Andra orter i Öresundsregionen med tät och regelbunden trafikering av Öresundståg är bl.a. Lund, Landskrona, Kristianstad, Hässleholm, Helsingborg och Helsingör. Tågen trafikerar även orter som ligger utanför Öresundsregionen som t ex Göteborg, Växjö, Karlskrona (via Alvesta och Emmaboda) och Kalmar. Dessa tåg förbinder städerna med större orter i Öresundsregionen och går då som InterCity.

Öresundstågen utgörs av moderna motorvagnståg, Littera X31, som drivs av elektricitet. Tågen som går mellan Göteborg och Kalmar/Karlskrona betecknas X32. Eftersom Sverige och Danmark har olika elsystem så kan Öresundstågen köra på både det svenska systemet 16 kV 16 2/3 hz och det danska systemet 25 kV 50 hz.Till det yttre känns de igen genom att de är målade i grå färg och har en speciell front som är svart. Flera tågsätt kan multipelkopplas samman. Frontdörren i förarhytten viks då undan och ger fri en passage genom hela tåget, vilket är ett säkerhetskrav i Drogdentunneln som är en del av Öresundsförbindelsen.

Trafiken med Öresundstågen har olika huvudman beroende på var de befinner sig, i Danmark har DSB ansvaret, i Skåne har Skånetrafiken ansvaret och för trafik till Göteborg och Kalmar har SJ ansvaret. Tåget är utrustat med nödbromsblockering, ett krav för att tåg ska få gå på Öresundsförbindelsen.

När du som resenär åker på Öresundsbron kan du träffa på både Dansk ombordpersonal från DSB Danmark och Svensk från DSB Tågvärdsbolag. På Öresundsförbindelsen är det inte som normala fall lokföraren som ansvarar för passagerarnas säkerhet, utan ombordpersonalen är särskilt ombordansvarig.

Sedan den 20 mars 2006 går det trekopplade Öresundståg över bron på morgonen. Det innebär att tågen då har nio vagnar och rymmer totalt 711 sittplatser.

[redigera] Framtid

Idag går tågen tre gånger i timmen över bron men i framtiden kommer det troligen utökas till fyra turer per timme. När elektrifieringen av Blekinge kustbana är klar kommer tågen till Kristianstad att fortsätta hela vägen till Karlskrona.

När Citytunneln är klar 2011 kommer Öresundstågen inte längre att gå på Kontinentalbanan utan istället genom Citytunneln. Därmed kan man nå centrala Malmö snabbare eftersom tågen kommer stanna vid Triangeln (och i Hyllie).

Det är i nuläget i viss mån omtvistat på vilka orter i Sverige som Öresundstågen ska stanna vid i framtiden. På den danska sidan har Öresundstågen en starkt regional prägel, och i Skåne har tågen blivit mycket populära bland såväl kort- som långpendlare. Förslaget att dra in merparten av tågstoppen i Eslöv och Höör har fått mycket hård kritik, eftersom dessa orter har en hög andel pendlare, såväl söderut som norrut, och förslaget att dra in tågstopp har dragits tillbaka. Däremot har det beslutats att efter juni 2007 ska tågen inte längre göra uppehåll i Vinslöv mellan Hässleholm och Kristianstad, i syfte att få ned restiderna och därigenom gynna de som pendlar långt.