Ту-114

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-114

Назначение:	пассажирский
Первый полёт:	15 ноября 1957
Начало эксплуатации:	1958
Характеристики
Экипаж:	5 чел
Количество пассажиров:	120—220 чел
Крейсерская скорость:	750 км/ч
Дальность полёта:	7000 км
Практический потолок:	12000 м
Размеры
Длина:	54,1 м
Высота:	15,5 м
Размах крыльев:	51,1 м
Площадь крыльев:	311,1 м²
Уровень шума:	108…112 дБ
Масса
Пустой:	93,5 т
Макс. взлётная:	179 т
Силовая установка
Двигатели:	ТВД НК-12МВ
Тяга (мощность):	4×15000 кгс

Ту-114 «Россия» (в классификации НАТО — «Cleat») — турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт спроектированный в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. Производился в 1961—1965 годах на серийном заводе № 18 в Куйбышеве. Всего был построен 31 серийный самолет.

Содержание

1 Конструкция
2 История
3 Самолеты спроектированные на базе Ту-114
4 Подобные самолёты 50-60 -ых годов
5 Ссылки

[править] Конструкция

[править] Аэродинамическая схема и компоновка

Самолёт Ту-114 представляет собой четырехмоторный турбовинтовой низкокоплан со стреловидным крылом, однокилевым оперением и подвижным стабилизатором. Оснащён четырьмя ТВД НК-12МВ c двумя соосными противовращающимися воздушными винтами на каждом.

Фюзеляж имеет две палубы, соединённых лестницей, на нижней из которых располагаются помещения для багажа, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон.

Уникальным для советской авиации является тот факт, что салон первых выпусков Ту-114 имел три класса, различающихся по комфортабельности: экономический, первый и четыре трёхместных купе. Позже, во времена бума авиаперевозок и гонки за пассажировместимостью, купе были демонтированы и на их месте устанавливались обычные пассажирские кресла.

[править] Недостатки самолета

высокий уровень шума (108…112 дБ) и вибраций в салоне от работы винтов мощных ТВД НК-12;
несовершенная для 1955 года конструкция крыла с мягкими топливными баками вместо кессон-баков;
При максимальной загрузке топливом (для сверхдальних перелётов) не обеспечивалась достаточная безопасность взлета при отказе одного из двигателей.

[править] Рекорды самолёта

На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Некоторые из них:

самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолет;
самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолет;
единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
турбовинтовой пассажирский самолет c самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД установленных на одном самолете.

[править] История

[править] Разработка

Разработка самолёта Ту-114 была начата в ОКБ Туполева в 1955 году. Ведущим конструктором был назначен Н.И.Базенков. Уже через два года после начала разработки — 15 ноября 1957 года Ту-114 совершил свой первый полёт, пилотируемый экипажем летчика-испытателя А.П.Якимова.

2 cамолета Ту-116(Ту-114Д) не являлись модификациями Ту-114 и были специально переоборудованными из бомбардировщика Ту-95 пассажирскими самолетами для дальних полетов руководства СССР, построенными на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114. Имели встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами, встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Имели гражданскую окраску.

[править] Эксплуатация

В период своей лётной эксплуатации самолёты Ту-114 входили в парк авиакомпаний Аэрофлот и Japan Airlines. Кроме этого, Ту-114 также использовались для дальних перёлетов высших должностных лиц СССР и различных государственных делегаций.

Ту-114 совершал дальние демонстрационные и коммерческие полёты в пределах СССР, в США, Индию, страны Африки.

[править] Современная ситуация

Самолётов Ту-114, оставшихся в летном состоянии в настоящее время не существует. Два нелетающих экземпляра Ту-114 находятся в экспозициях музеев:

в Центральном музее Военно-Воздушных Сил РФ в подмосковном Монино;
в Ульяновском в музее гражданской авиации.

Кроме того, на аэродроме авиационного училища в городе Кривой Рог (Украина) находится на хранении Ту-114 № 76485, который предполагается установить в авиационном музее города Гостомель (Украина).

Хранившийся на территории Внуковского Авиаремонтного Завода (ВАРЗ-400) Ту-114 был по неизвестным причинам разрезан в июне 2006 года. В июле-августе того же года был разрезан под предлогом ветхости для продажи в металлолом и освобождения места под автостоянку Ту-114 № 76464, установленный на постаменте перед аэропортом Домодедово.

Варварское уничтожение этих двух экземпляров Ту-114 во Внуково и Домодедово было с осуждением воспринято российской и мировой авиационной общественностью. Сразу после этого был поднят вопрос о внесении изменений в законодательство РФ и создании закона об обязательном сохранении достаточного количества оставшихся экземпляров всех снимаемых с эксплуатации а также всех редких, опытных и малосерийных самолетов вне зависимости от их настоящей формы собственности. Кроме этого, ведется обсуждение проекта воссоздания реплики Ту-114 с использованием элементов конструкции самолёта Ту-95.

[править] Катастрофы

Единственная катастрофа с самолётом Ту-114 произошла в Шереметьево 17 февраля 1966 года по причине принятия ошибочного решения произвести взлет в плохих метеоусловиях ночью с расчищенной от снега не на полную ширину ВПП.

Экипаж командира корабля В. А. Филонова, получив приказ на взлёт от старшего в экипаже — начальника транспортного отдела Главного управления гражданского воздушного флота Ю. К. Валериуса — не смог выдержать направление взлета вдоль оси ВПП, при отрыве самолет зацепился левой тележкой за снежный бруствер на краю полосы, что вызвало бросок самолета влево с опусканием носа, экипаж накренил самолет вправо и самолет, зацепившись винтами 3-его и 4-ого двигателей на правом крыле за поверхность земли, рухнул на лётное поле, разрушился и сгорел. Часть экипажа и пассажиров погибла.

[править] Самолеты спроектированные на базе Ту-114

Серийно строившиеся и переоборудованные:

Ту-126 (обозначение в НАТО — «Moss») — серийный самолёт ДРЛО (1962 год).
Ту-114-200 — вариант с компоновкой на 200 пассажиров, в 70-ые годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолеты.
Ту-114Д (дальний) — с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полетов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлетная масса была доведена до 182000 кг. Не являлись Ту-116(Ту-114Д).
Ту-114 (с новым ПНО) — два последних серийных Ту-114 с обновленным пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом.

Нереализованные в производстве проекты:

Ту-114А — проект модернизированного самолета на 98—102 человек для сверхдальних беспосадочных перелетов, жесткие кессон-баки, измененная механизация крыла, проектные работы проводились в [[[1962]]—1963 годах
Ту-114 6НК-8 — проект дальнего самолета с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива Ил-62М
самолет «115» (Ту-115) — проект военно-транспортного самолета на базе первого широкофюзеляжного варианта Ту-114
Ту-114Т и Ту-114ТС — проекты переоборудования пассажирских Ту-114 в транспортные и транспортно-санитарные машины
Ту-114 ПЛО — проект переоборудования Ту-114 в самолет ПЛО с ядерной силовой установкой.

[править] Подобные самолёты 50-60 -ых годов

Ил-62
Ил-62М
Boeing 707
Douglas DC-8
Vickers VC-10
Convair 990

[править] Ссылки

ОАО «Туполев» — официальный сайт
ОАО «Авиакор — авиационный завод» — сайт авиастроительного завода (завода № 18) в Самаре, производившего Ту-114 в 1961—1965 годах.
ОАО «Моторостроитель» — сайт предприятия-производителя двигателей НК-12
НПП «Аэросила» — сайт ОАО «Научно-производственное предприятие „Аэросила“», расположенного в г. Ступино, разработчика и производителя воздушных винтов самолёта Ту-114
Ту-114 на Авиабазе KRoN — страница Ту-114 на сайте Авиабазы
ОКБ Туполева — страница на сайте www.ldomino.ru
Экземпляр Ту-114 на сайте Центрального Музея ВВС РФ в Монино.