Acura NSX
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Em 1990, a divisão da Honda encarregada da produção dos carros top de linha da marca japonesa -chamada Acura - criou aquele que viria a ser chamado do "melhor carro esporte já construído" pela revista americana Motor Trend, o Acura NSX. O dois lugares em carroceria de alumínio, viria revolucionar o conceito de carros esportivos e abrir a "briga" com os tradicionais europeus.
Criado na época em que Ayrton Senna ainda corria pela MacLaren equipada com motor Honda, a empresa japonesa resolveu aproveitar a imagem do campeão para associar ao seu mais novo lançamento, presenteando-o com uma unidade do carro. Senna guiava seu NSX, sempre que estava no Brasil.
O princípio que norteou a criação do NSX - nascido na região de Tochigi, onde se localiza o grupo de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda - foi criar um ve;iculo que mudasse conceitos através da aplicação dos mais revolucionários princípios de engenharia automotiva e de materiais, como por exemplo, adorção de matérias primas aeronáuticas. Porém o carro não deveria ser apenas mais um esportivo recheado de tecnologia, mas deveria proporcionar o maior conforto possível que um coupe da categoria pudesse dar, aliado a dirigibilidade em tráfego urbano.
O conforto e o luxo propiciado pelo veículo fica evidente no acabamento de couro em seu interior, que reveste entre outros, os assentos anatômicos que se amoldam perfeitamente aos contornos do corpo do motorista e do passageiro, bem como o volante. O Sistema Automático de Controle Climático, sistema de navegação por satélite (para o Japão) em um monitor de cristal colorido, sistema de som Bose, controles princípais e de bloqueio ao alcance das mãos, cruise control são apenas alguns dos recusros disponíveis em seu interior.
O uso da tecnologia no NSX, também se faz presente no quesito segurança, através da adoção de um novo controle eletrônico de tração. Ao contrário da maioria dos controles convencionais que basicamente só atuam em baixas velocidades, o TCS utiliza além dos sensores tradicionais, um sensor chamado "G" e os sensores de velocidade das rodas do ABS, capazes de identificar superfícies escorregadias e impedir que as rodas patinem. O sistema pode ser desligado caso o motorista deseje.
Em termos de motorização, pode-se dispor de dois motores aspirados diferentes, sendo um V6 de 3,0 litros, que desenvolve 252 cavalos de potência e, o segundo um outro V6,porém com 3,2 litros, que produz 290 cavalos. Ambos são completamente construídos em alumínio e utilizam bielas de competição em Titânio, equipados com duplo comando de válvulas no cabeçote e comando de válvulas variável com tecnologia VTEC. Além disso o sistema de injeção é direto com bobinas separadas para cada vela e é assistido por um Programa de Injeção de Combustível (PGM-FI).
O sistema VTEC, é o responsável pela solução do binômio torque em baixa rotação e potência em alta. Adotando um controle eletrônico de abertura e tempo de válvulas, tanto nas de admissão como nas de escape, proporcionando mais rápidas e melhores respostas ao motorista em uma ampla gama de situações. Somado ao VTEC, o NSX adota também a tecnologia Drive By Wire, onde o tradicional cabo do acelerador é substiuido por um sistemas eletrônico gerenciado por um computador capaz de identificar a pressão ao acelerador e controlar a quantidade adequada de mistura necessária para proporcionar respostas mais rápidas.
Assim como no caso dos motores, os câmbios também estão disponíveis em duas opções, uma mecânica de 6 velocidades e uma automática de 4 velocidades, que tem como opcional o sistema de mudanças das marchas por meio de "Shifters" no volante, caso deseje a opção manual do câmbio.
Assim como a maior parte do carro, a suspensão também é em alumínio, sendo independente nas quatro rodas, Double Wishbone. Os freios tem duplo circuito, servo-assistido, com discos ventilados nas quatro rodas e ABS quadricanal
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