Treinbeïnvloeding

Dit artikel zou samengevoegd moeten worden met Automatische treinbeïnvloeding, of er dient een duidelijker afbakening tussen beide artikelen te worden gemaakt (Overleg).

Treinbeïnvloeding is een systeem dat een machinist waarschuwt bij een remopdracht. De meeste systemen voorkomen dat de machinist een remopdracht negeert of een maximumsnelheid overschrijdt. Sommige treinbeïnvloedingssystemen voorkomen dat een trein door rood rijdt, andere grijpen in, direct nadat het gebeurd is. Treinbeïnvloeding wordt ook gebruikt bij metro's en soms bij trams.

Een van de oudste systemen van treinbeïnvloeding is de Fahrsperre die vandaag de dag nog steeds bij S-Bahn in Berlijn wordt gebruikt. Bij een rood spoorwegsein, klapt naast het sein een constructie uit die bij een passerende trein een schakelaar voor de rem indrukt. Op deze wijze komt de trein (voor het gevaarpunt) tot stilstand.

In het algemeen kan men onderscheid maken tussen puntsgewijze en continue treinbeïnvloeding.

[bewerk] Puntsgewijze treinbeïnvloeding

Bij puntsgewijze treinbeïnvloeding krijgt de trein via mechanische of elektromagnetisme in of naast het spoor informatie door over de stand van de seinen. Voorbeelden van puntsgewijze treinbeveiliging zijn ATB-NG (Nederland), ETCS Level 1 (Europa), Memor (België), PZB (Duitsland).

[bewerk] Continue treinbeïnvloeding

Bij continue treinbeïnvloeding krijgt de trein constant informatie door over de stand van de seinen. Dit geschiedt elektromagnetisch via de spoorstroomloop van de treindetectie of via een doorlopende kabel in het spoor. Voorbeelden van continue treinbeveiliging zijn ATB-EG (spoorstroomloop) of LZB (doorlopende kabel).