Rotterdam (V)
 De Rotterdam in de originele kleuren, mei 2006 |
|
| Carrière |   |
|---|---|
| Besteld: | 27 oktober 1955 |
| Werf: | Rotterdamsche Droogdok Maatschappij NV |
| Kiellegging: | 14 december 1956 |
| Tewaterlating: | 13 september 1958 |
| Gedoopt: | Door koningin Juliana |
| In de vaart genomen: | 20 augustus 1959 |
| Uit de vaart genomen: | Door HAL op 30 september 1997 |
| Omgedoopt: | Rembrandt |
| Status: | Overgenomen door Premier Cruises als Rembrandt Na faillisement van Premier opgelegd in Freeport, Bahamas op 21 september 2000 |
| Thuishaven: | Rotterdam |
| Algemene kenmerken | |
| Deplacement: | 31.530 ton |
| Tonnage: | 38.645 brt |
| Passagiers: | 1456 |
| Draagvermogen: | 7678 dwt |
| Lengte: | 228,12 meter |
| Breedte: | 28,65 meter |
| Diepgang: | 9 meter |
| Hoogte: | 49,8 meter |
| Voortstuwing en vermogen: | 4 ketels (3 actief, 1 reserve), 2 triple expansie Parsons stoomturbines, twee driebladige schroeven 35.000 pk bij 135,5 omwentelingen per minuut |
| Snelheid: | 21,5 knopen |
| Eigenaar: | Holland-Amerika Lijn |
| Type: | Passagiersschip, cruiseschip |
| Roepletters: | PHEG / PJSU |
| Bemanning: | 776 |
De Rotterdam (V) is één van de bekendste naoorlogse Nederlandse passagiersschepen, in dienst van de Holland-Amerika Lijn. Het maakte tussen 1959 en eind 2000 het laatste decennium mee van de transatatlantische lijnvaart en was daarna een succesvol cruiseschip. Sinds 2001 staat het regelmatig in de belangstelling wegens vele pogingen en ontwikkelingen om het schip als drijvende attractie terug te halen naar de Rotterdamse haven.
Inhoud |
[bewerk] Ontwerp
De Rotterdam was oorspronkelijk ontworpen als 'running mate' voor de populaire Nieuw Amsterdam (II) van 1938, maar de ontwerpwerkzaamheden werden als gevolg van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog stopgezet. Toen de economische omstandigheden zodanig waren verbeterd dat men begin 1954 opnieuw over de bouw van het schip ging nadenken, was het al duidelijk dat aan de tijd van het transatlantische passagiersschip een eind zou komen. De ontwerpers hadden dat in het achterhoofd toen ze een zeer vernieuwend schip ontwierpen, een schip met twee klassen, horizontaal gescheiden met verwijderbare wanden en een uniek dubbel trappenhuis dat een eenvoudige ombouw naar een-klasse cruiseschip mogelijk maakte.
De machine-installatie werd op driekwart van achteren geplaatst en in plaats van schoorstenen kreeg het schip twee moderne rookkanalen. Om het schip toch een gestroomlijnd profiel te geven werd een groot dekhuis geplaats bovenop de opbouw midscheeps waar normaal de schoorsteen zou staan. Hiermee werd het een voor die tijd controversieel schip, maar dit profiel zou later baanbrekend blijken te zijn en diverse onderdelen van het ontwerp zijn in latere cruiseschepen terug te vinden.
[bewerk] Bouw
Op 27 oktober 1955 bestelde de Holland-Amerika Lijn (HAL) het schip bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij NV (RDM) in Rotterdam. Op 14 december 1956 werd onder bouwnummer 300 de kiel van het schip gelegd. De doop en tewaterlating op 13 september 1958 door koningin Juliana was een enorme publiekstrekker, die door tienduizenden belangstellenden aan beide oevers van de rivier werd bekeken en met camera's vastgelegd. Op 11 juli 1959 vond de eerste proefvaart plaats, van 1 tot en met 6 augustus werden de technische proefvaarten gehouden en op 20 augustus 1959 droeg de werf het schip tijdens de officiële proefvaart, wederom in aanwezigheid van koningin Juliana, aan de HAL over.
[bewerk] Technische gegevens
De voorstuwing van het schip bestaat uit 4 ketels (3 actief, 1 reserve), die stoom leveren aan 2 triple expansie Parsons stoomturbines, alle gebouwd door de Koninklijke Maatschappij De Schelde te Vlissingen, die elk, door middel van dubbele-reductietandwielkasten en asleidingen, gekoppeld zijn aan twee bronzen, driebladige schroeven die samen een vermogen leveren van 35.000 paardenkrachten met 135,5 omwentelingen per minuut.
[bewerk] Holland-Amerika Lijn
[bewerk] Lijnvaart
In de eerste tien jaar zette de HAL de Rotterdam van april tot en met december voornamelijk in op de transatlantische route Rotterdam-New York, buiten het seizoen voerde het schip cruises uit. Zo vertrok het schip op 3 september 1959 vanuit Rotterdam voor haar 'maiden voyage' naar New York. Op deze route werden meestal Le Havre en Southampton aangedaan. Het schip maakte in dit eerste seizoen maar vier overtochten, want op 11 december begon ze aan haar eerste cruise, een 49-daagse reis van 14.878 zeemijlen langs zestien havens in Midden- en Zuid-Amerika, gevolgd door een 75-daagse vier-continenten-cruise. In april 1960 hervatte het weer de transatlantische dienst. Dit patroon zou zich in de daarop volgende jaren herhalen.
In 1961 (februari - april) en in 1962 (februari- april) maakte de s.s. Rotterdam een cruise rondom de wereld. De reclames-logan was 'around the world in eighty days'. De reis was geheel volgeboekt met (vooral) rijke Amerikanen. De reis ging van New York de Atlantische Oceaan over, de Middellandse Zee en het Suez kanaal door naar India. Vervolgens werden Taiwan, Hongkong en Yokohama aangedaan. Hierna volgde de grote oversteek naar Hawai, vervolgens ging het via California en Mexico via het Panama kanaal weer terug naar New York.
Inmiddels had het vliegverkeer de transatlantische passagierslijnvaart geheel verdrongen. In 1968 kondigde de HAL daarom aan dat het de 'grote drie' in zijn vloot, de Nieuw Amsterdam (II), Statendam (IV) en Rotterdam, min of meer uitsluitend op de cruisevaart zou gaan inzetten en hiervoor zou ombouwen. De Rotterdam keerde op 3 oktober 1968 terug in Rotterdam van haar laatste transatlantische reis en ging naar de RDM voor de verbouwing.
[bewerk] Cruisevaart
Na een twee maanden durende verbouwing bij de RDM waarbij het schip werd ingericht tot full-time cruiseschip, vertrok het op 9 december 1968 weer uit de Maasstad. Er ontstond een min of meer regelmatig patroon van wintercruises in het Caraibisch gebied en zomerreizen in Alaska. De maanden januari tot en met april waren gereserveerd voor de traditionele wereldcruise, die de Rotterdam al in 1961 van de Statendam had overgenomen. De circa tachtig dagen durende rond-de-wereld-cruise van de HAL werd een begrip en een steeds groter aantal, vooral Amerikaanse passagiers bouwde hierdoor een langdurige, min of meer vaste relatie met het schip op.
Door de vooral op de Amerikaanse markt gerichte cruisevaart en de toenemende efficiency bij de HAL werd de band met Nederland en de thuishaven Rotterdam steeds losser. In de eerste drie jaar na ombouw kwam de Rotterdam nog speciaal vanuit Noord-Amerika voor de jaarlijkse dokbeurt naar Rotterdam, waaraan de rederij handig twee transatlantische overtochten koppelde. Maar ook dat kon goedkoper, en vanaf 1972 vond het onderhoud bij scheepswerven in Amerika plaats. Daarmee was de relatie met Rotterdam voorgoed doorbroken, en na een laatste dokbeurt in Rotterdam vertrok het schip op 6 oktober 1971 voorgoed uit haar thuishaven. Het zou 27 jaar duren voordat het schip, onder een andere naam, de Rotterdamse haven weer zou aandoen.
Ook andere zaken veranderden. Nadat al eerder een modern gestileerd logo het oude HAL-beeldmerk van de middenopbouw had verdrongen, volgden in de jaren daarna andere aanpassingen die het schip minder vertrouwd maakten: in april 1973 werd het onder de goedkopere vlag van de Nederlandse Antillen gebracht en kreeg het Willemstad als thuishaven achterop het schip geschilderd, tegelijk veranderde de eigenaar zijn naam in Holland America Cruises en in oktober 1973 werd de grijze romp blauw geschilderd.
Met de opkomst van steeds modernere en grotere cruiseschepen, ook voor de lagere marktsegementen, en het verdwijnen van oudere tonnage bij andere rederijen, transformeerde het onder de bijnaam 'Grand Dame' langzaam tot een icoon van een voorbije tijd. Een bepaalde groep vooral kapitaalkrachtige passagiers vond dit aantrekkelijk en koos juist daarom voor een cruise op de Rotterdam. Het schip bleef daarom een belangrijke inkomstenbron voor de maatschappij.
Ook Holland America Cruises zag in dat niet iedere modernisering een verbetering was en dat teruggrijpen op het Nederlandse verleden onder de vooral Amerikaanse clientèle goed kon uitpakken. Vanaf 1986 noemde de rederij zich weer Holland America Line en introduceerde het een nieuw logo waarin het oude beeldmerk was verwerkt. In 1989 werd de divisie toerisme van de HAL verkocht aan Carnival Cruise Lines in Miami, maar onder eigen naam voortgezet. Ook Carnival maakte graag goede sier met de Nederlandse, degelijke reputatie van de HAL en de bijzondere plaats die de Rotterdam inmiddels in de cruisewereld had ingenomen. Dat bleek uit de investering die Carnival deed toen het schip in september 1989 een grootscheepse renovatie onderging bij Northwest Marine Ironworks in Portland (Oregon).
Toch moest in de jaren negentig ook de Rotterdam voldoen aan steeds verder opgeschroefde SOLAS-veiligheidseisen, waarvoor nieuwe aanpassingen aan het schip noodzakelijk waren. Uiteindelijk leek de rederij dit niet meer rendabel. Tot treurnis van een grote schare vaste cruisegangers kondigde de HAL daarom in 1997 aan dat het schip uit de vaart zou worden genomen en dat een vervanger was besteld, die als Rotterdam (VI) in de vaart zou komen. Met een 'gala finale cruise' beëindigde de Rotterdam op 30 september 1997 in Fort Lauderdale haar laatste cruiseseizoen.
[bewerk] Premier Cruises
Het schip werd op 3 oktober 1997 in Norfolk (Virginia) overgenomen door de Amerikaanse cruisemaatschappij Premier Cruises, een maatschappij die een markt zag in de exploitatie van oudere, van stoomturbines voorziene, tweedehands schepen. Deze bracht het schip onder de vlag van de Bahama's (thuishaven Nassau) en herdoopte het in Rembrandt, om op die manier de Nederlandse identiteit en vaste klanten te behouden. Het werd in Norfolk en Freeport (Bahama's) aangepast aan de nieuwe veiligheidseisen en maakte vanaf 8 december 1997 haar eerste cruise vanuit Brazilië.
In mei 1998 werd het vaargebied verlegd naar Europa, waar het programma op 26 oktober 1998 eindigde in Rotterdam, de oude thuishaven, na 27 jaar afwezigheid. Het schip bleef onder veel belangstelling twee nachten over aan de vertrouwde Wilhelminakade, voordat het een klassieke koers inzette: een transatlantische overtocht via Southampton naar New York.
Premier Cruises kwam in 2000 echter onverwacht in financiële problemen en op 14 september werd de Rembrandt tijdens een cruise in Halifax (Nova Scotia) op verzoek van een Amerikaanse investeringsbank aan de ketting gelegd. Nadat de passagiers het schip hadden verlaten werd het op 21 september opgelegd in Freeport, Bahama's.
[bewerk] Behoud
Inmiddels was in mei 2001 de Stichting Behoud Stoomschip Rotterdam opgericht die zich inzette voor het behoud van het schip als maritiem erfgoed. Het doel van de stichting was het schip weer in Rotterdam af te meren als statische attractie met een nieuwe functie.
Na talloze geruchten en problemen deed de investeringsbank het schip op 1 mei 2003 over aan RDM BV, een vennootschap van bedrijvendokter Joep van den Nieuwenhuyzen, die het schip onderbracht in een afzonderlijke vennootschap: ss Rotterdam BV. Het benodigde bedrag, de schrootwaarde van vijf miljoen euro, werd voorgefinancierd door het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam (GHR). Doel was het schip om te bouwen tot drijvend hotel, restaurant, congrescentrum en casino in Rotterdam.
Na drie jaar en negen maanden stilgelegen te hebben, vertrok de Rotterdam op 17 juni 2004 aan de tros van een sleepboot uit Freeport naar Gibraltar, waar het op 12 juli 2004 werd afgemeerd. Hier werden de eerste voorbereidende werkzaamheden voor de renovatie uitgevoerd: sanering van de asbest en vernieuwing van het leidingenwerk. In augustus stonden de oude naam en thuishaven al weer op het schip.
Intussen was de ss Rotterdam BV onderdeel geworden van financiële verwikkelingen tussen de diverse BV's van Joep van den Nieuwenhuijzen en het GHR, hetgeen tot het aftreden van directeur Willem Scholten leidde. Korte tijd was het GHR eigenaar van de Rotterdam, totdat op 30 juni 2005 het schip werd verkocht aan een nieuwe eigenaar, De Rotterdam BV, opgericht door Woningcorporatie Woonbron en investeringsmaatschappij Eurobalance BV (welke zich later terugtrok), in samenwerking met het Albeda College en Hogeschool InHolland. De achtergronden van de nieuwe eigenaars worden weerspiegeld in de nieuwe doelstelling: een congrescentrum, hotel, restaurant en opleidingscentrum, permanent afgemeerd aan een door de gemeente beschikbaar gestelde kade aan het Derde Katendrechtse Hoofd in het Rivierkwartier in de wijk Katendrecht in Rotterdam.
Op 24 en 25 november 2005 werd de Rotterdam van Gibraltar versleept naar Cádiz, waar het in een droogdok werd gezet om geheel opnieuw geschilderd te worden in de originele kleuren. Inmiddels was voor de uiteindelijke verbouwing een scheepswerf in Gdansk uitgekozen. Opnieuw maakte een sleepboot vast en vertrok het sleeptransport op 10 februari 2006 uit Cádiz. Tijdens de reis passeerde de Rotterdam op 19 februari de Nederlandse kust, een moment dat door een luchtfotograaf werd vastgelegd. Op 27 februari meerde het schip af aan een pier in Gdansk.
In Gdansk ontstonden problemen veroorzaakt door zakken met asbesthoudende materialen die zich nog aan boord bevonden, wat volgens de Poolse autoriteiten verboden was. Langdurige bureaucratische verwikkelingen, waarbij aan boord nestelende zwaluwen ook nog een rol speelden, hielden de geplande werkzaamheden aan het schip sindsdien tegen. Uiteindelijk besloten de Poolse autoriteiten dat de Rotterdam moest vertrekken. Op 25 augustus 2006 vertrok het schip achter een sleepboot uit de haven van Gdansk en op 2 september kwam het aan in Wilhelmshaven. Daar kan het asbest-afval worden overgeladen en wordt het uitbaggeren van de haven van Gdansk afgewacht, waarna het schip weer zou moeten terugkeren om bij een scheepswerf in Gdansk de langverwachte verbouwing te ondergaan.
[bewerk] Trivia
De officiële naam, waarmee het schip ook in het scheepsregister is ingeschreven, is altijd geweest en luidt nog steeds: Rotterdam. Alle voor- of achtervoegsels die daarbij worden gebruikt behoren niet tot de naam. De namen van de verschillende eigenaren en stichtingen die zich in de afgelopen jaren voor de Rotterdam hebben ingezet maken dit principe er, met name voor de media, niet makkelijker op. Vaak wordt ss Rotterdam of De Rotterdam geschreven. Wanneer echter de scheepsnaam in de tekst van een publicatie via typografische technieken geaccentueerd wordt (bijvoorbeeld door middel van cursief of 'aanhalingstekens') dient dit alleen met Rotterdam te gebeuren.
De gebruikte voor- of achtervoegsels kunnen diverse zaken rond het schip tot uitdrukking brengen. Een schip dat wordt voortgestuwd door stoomturbines kreeg in de jaren vijftig en zestig vaak het voorvoegsel "tss" of "ts" (turbinestoomschip), dat tegenwoordig vaak (volgens sommigen minder juist) wordt verkort tot "ss" (stoomschip). In enkele, vooral op een technisch publiek gerichte publicaties wordt in het voorvoegsel ook wel het aantal schroeven tot uitdrukking gebracht: "dss" (dubbelschroef stoomschip).
Het gebruik van het voorvoegsel "De" is een gevolg van het spraakgebruik, thans terugkerend in de naam van de huidige eigenaar ("De Rotterdam"), maar 'De' behoort niet tot de scheepsnaam. Achtervoegsels in de vorm van getallen in meestal Romeins ("V") of soms Arabisch ("5") schrift, op de juiste wijze veelal tussen haken geplaatst ("(V)"), geven aan het hoeveelste schip van die naam het is voor een bepaalde rederij. De Rotterdam was het vijfde schip van die naam voor de HAL, vandaar: "Rotterdam (V)".
Van 11 februari tot en met 9 april 2006 was er in het Nederlands Fotomuseum (NFM) in Rotterdam een tentoonstelling over de Rotterdam. Hierin waren foto's te zien van de HAL-fotografen Daniël van de Ven en Harry Mosch en van particulieren. Bij de tentoonstelling verscheen een catalogus.
[bewerk] Afbeeldingen
 De Rotterdam na aankomst in Gdansk, voor de sleepboot VB Artico, 27-2-2006 |
 Afgemeerd in Gdansk, 23-5-2006 |
 Met thuishaven Rotterdam liggend in Gdansk, 23-5-2006 |
| Bron(nen): |
|
