Storia dell'auto elettrica
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Indice |
[modifica] Introduzione
Le auto elettriche a batteria (BEV) furono tra le prime automobili ad essere inventate, sperimentate e commercializzate. Tra il 1832 ed il 1839 (l'anno esatto è poco certo), l'imprenditore scozzese Robert Anderson inventò la prima carrozza elettrica, nella sua forma più cruda. Il professore Sibrandus Stratingh di Groningen, in Olanda, progettò una piccola auto elettrica, costruita dal suo assistente Christopher Becker nel 1835.
Il miglioramento delle batterie, dovuto ai francesi Gaston Plante nel 1865 e Camille Faure nel 1881, consentì il fiorire dei veicoli elettrici. Francia e Gran Bretagna furono le prime nazioni testimoni dello sviluppo del mercato delle auto elettriche. [1]
[modifica] Alcuni prototipi e modelli in produzione di veicoli elettrici
Sono inclusi alcuni veicoli elettrici molto popolari presso il pubbblico, che sono stati venduti oppure dati in leasing a flotte di vari comuni, oppure a trasporti interni di fabbriche, ospedali, università, ecc. (in ordine cronologico):
Nome | Commenti | Anni di produzione | Quantitavo prodotto | Costo |
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Baker Electric | La prima auto elettrica, capace di velocità fino a 35 Km/h e che veniva considerata facile da guidare, e che poteva percorrere una distanza di 80 Km se a piena carica | 1899-1915 | ? | US $2300 |
Detroit Electric | Venduta principalmente a donne e medici. Autonomia da 115 Km (tipica) a 280 Km (massimo) tra le varie ricariche della batteria. Velocità massima di circa 28 Km/h, a quei tempi considerata adeguata per la guida in città. | 1907-39 | <5000 | >US $3000 dipendo dalle opzioni |
Henney Kilowatt | La prima auto elettrica moderna (controllata da transistor), capace di percorrere le autostrade a velocità di più di 95 Km/h ed era dotata di freni idraulici moderni. | 1958–60 | <100 | |
General Motors EV1 | Fornita soltanto in leasing, tutti i modelli sono stati ricuperati e la quasi totalità distrutti | 1996-2003 | >1000 | ~ US $40.000 (senza i sussidi) |
TWIKE | Veicolo elettrico a tre ruote, con la possibilità di pedalare. Prodotto in Germania. | 1996+ | >750 | ~ US $16K |
Chrysler EPIC minivan | Seconda generazione del Chrysler TEVan, utilizzava batterie piombo-acido da 324 Volt, nel '97 e batterie NiMH da 336 Volt NiMH dopo il 98; Velocità massima di 128 Km/h, autonomia di 110-144 Km | 1997–2000 | <351 | dato in leasing al governo ed a "flotte" di servizi. |
Honda EV Plus | Primo BEV costruito da una grande ditta, senza l'uso di batterie piombo-acido. autonomia di (130–180 km); velocità max. superiore ai 130 Km/h; 24 batteire a 12V accumulatore NiMH | 1997–99 | ~300 | US $455/mese pe run leasing di 36 mesi, o $53.000 senza sussidi |
Toyota RAV4 EV | Sono scarse, alcune date in leasing e vendute nellla costa est ed ovest degli USA, attualmente ricevono assistenza tecnica e manutenzione. La Toyota ha accettato di non demolirle. | 1997–2002 | 1249 | US $40.000 senza sussidi |
Chevrolet S10 EV | S–10 con motori, circuiti di controllo e batterie della EV1, 45 apparecchi venduti a privati cittadini, ancora in funzione; alcune sono state vnedute a flotte aziendali, disponibili da rivenditori come veicoli aggiornati e dalle caratteristiche ampliate. | 1998 | 100 | |
Citroën Berlingo Electrique | 65+ MPH top speed, 40-60 mile range; 27 batterie nichel-cadmio da 6 volt, 100 batterie ampere-ora in tre pacchetti. Molto simile alla Peugeot Partner che è stata offerta come VE. | 1998-2005 | ||
Ford Ranger EV | Alcuni venduti, altri in leasing; quasi tutti ricuperati e distrutti. La Ford concedeva la la trasformazione elettrica e la vendita di piccole quantità a dei "leasers" in base ad una lotteria. | 1998-2002 | 1500, forse soppravvivono 200 | ~ 50.000 US$, sussidiato a 20.000 $ |
Nissan Altra EV | Station wagon di medie dimensioni disegnata dall'inizio come il primo veicolo BEV ad usare gli accumulatori Li-ion; 75+ MPH v.max., autonomia di 192 Km, durata della batteria > 160.000 Km | 1998–2000 | ~133 | Affitto mensile di US $470 |
Think Nordic TH!NK City | Two seat, 85 km (52 mile) range, 90 km/h (56 MPH) top speed, Nickel-cadmium batteries | 1999-2002 | 1005 | |
REVA | India-built city car, 45 mph top speed, now also sold in England as the "G-Wiz" | 2001+ | >1600 | ~ £8K US $15K |
Neighborhood electric vehicles (NEVs, top speed limited to 25 MPH) | ||||
Global Electric Motorcars | Five models currently in production, including two pickup trucks; all electronically limited to 25 MPH to qualify as NEVs, and using lead-acid batteries. Acquired by DaimlerChrysler in 2000. | 1998+ | >30,000 | varies by model, US $7K to $12.5K |
Zenn EV | Three door two passenger hatchback with various battery options, 35 mile range. | 2006+ | unknown | US $12K to 14K |
Dynasty EV | Five models currently in production, all very similar to Sedan model, using lead-acid batteries and limited to 25 MPH to qualify as NEVs. Sedan range is 30 miles. | 2001+ |
[modifica] Bibliografia
[modifica] Voci correlate
- Auto elettrica
- Automobile
- Automobile a vapore
- Batteria ricaricabile
- Carrozza
- Economia a idrogeno
- Fonti rinnovabili
- Invenzioni
- Locomotiva a vapore
- Locomotiva elettrica
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