Stinson L-5 Sentinel
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| Stinson L-5 Sentinel | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Ruolo | Aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 2 |
| Primo volo | [[ ]] |
| Entrata in servizio | [[]] |
| Costruttore | Stinson |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 7,34m |
| Apertura alare | 10,36 m |
| Altezza | 2,41 m |
| Superficie alare | 14,4 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 703 kg |
| Massimo al decollo | 916kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Lycoming a cilindri contrapposti O-435-1 |
| Potenza | 185CV |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 209 km/h a m. |
| Autonomia | 659 km (massima) |
| Tangenza | 4815 m |
| Armamento | |
| Altro | note= |
| La lista di aerei militari presenti su wiki | |
| Progetto:Aviazione | |
Questa macchina statunitense era un ritorno, tra gli aerei da collegamento e ricognizione, ad una formula più grande e pesante rispetto ai 3 "grasshopper" precedenti, l'L-2, L-3 e L-4.
L'elegante aereo civile da turismo Stinson 105 Voyager divenne, nel 1941, soggetto di una valutazione operativa da parte dell'Esercito americano, che ne ebbe 6 per le prove del caso. I risultati furono positivi e partì subito un'ordine di 275 aerei, destinati alla ricognizione, osservazione, collegamento. Presto seguì un altro ordine, di entità assolutamente eccezionale per il tipo di macchina, 1456 aerei chiamati L-5.
Strutturalmente si trattava del solito apparecchio da trasporto e collegamento leggero, semplice, economico, abbastanza piccolo e con ala alta controventata, mentre la struttura era mista metallica-legno-tela.
La decisione di riservare le leghe leggere alla produzione di aerei da combattimento ebbe come risultato la riprogettazione del velivolo con ali e piani di coda in legno, mentre la fusoliera conservò la struttura di tubi in acciaio saldati. L'abitacolo ebbe 2 posti in tandem al posto dei 3 precedenti, la fusoliera venne abbassata per migliorare la visibilità posteriore, vennero aggiunti pannelli trasparenti sul soffitto al posto dell'ala in metallo. Le superfici di sostentamento sia del bordo d'entrata che d'uscita erano invece mantenute, mentre venne aumentata di quasi 2 volte laescursione degli ammortizzatori oleopneumatici delle ruote del carrello principale, fisso.
La versione chiamata L-5C venne costruito in 200 esemplari, con una serie di piccole migliorie ,come la macchina fotografica K-20. Non bastassero questi ordinativi, vennero anche requisiti 8 Voyager civili, designati AT-19 A, poi L-9 A, e altri 12 chiamati AT-19 B (L-9B).
Queste macchine, ben più grandi dei Grasshopper' vennero usate per compiti vari, con un raggio d'azione e autonomia abbastanza apprezzabili per l'aviazione ‘leggerà dell'esercito USA. Alla RAF, infine, vennero ceduti 100 apparecchi intensamente usati in Birmania con ruoli di osservazione, evacuazione sanitaria e collegamento. Vennero chiamati Sentinel, non sorprendentemente. Infine i MArines ebbero un totale di 305 apparecchi di varie versioni, fortunatamente chiamate, in maniera unitaria, OY-1. Infine, i Sentinel vennero impiegati anche dopo la guerra, almeno fino a quella di Corea del 1950-53, con buoni risultati.
