Sardegna (trasporto aereo)

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La sala d'attesa per l'imbarco del nuovo Olbia-Costa Smeralda: recentemente ampliato è considerato oggi uno dei più all'avanguardia in Italia.

Gli aeroporti, tutti recentemente rinnovati, in ordine di traffico ed importanza sono quelli di Olbia -Costa Smeralda (sede logistica della Meridiana), Cagliari-Elmas (Mario Mameli) ed Alghero-Fertilia (Riviera del Corallo); presso quest'ultimo era presente fino a pochi anni fa la scuola di volo per i piloti dell'Alitalia. Durante il periodo estivo alcuni collegamenti avvengono anche con Tortolì-Arbatax, mentre è in fase di ampliamento ed implimentazione al traffico commerciale Oristano-Fenosu. Nel panorama militare conserva inoltre una discreta importanza strategica l'aeroporto NATO di Cagliari-Decimomannu (Giovanni Farina).

Nell'ultimo decennio la Regione ha optato per l'applicazione della continuità territoriale, inizialmente per i collegamenti fra i 3 principali aeroporti, Alghero, Cagliari ed Olbia, verso Milano e Roma. Questa pratica, che garantisce alle compagnie l'assegnazione in esclusiva delle linee in seguito ad appalto pubblico, ha da un lato garantito numerosi benefici ai residenti e nativi della Sardegna, come:

l'aumento del numero di collegamenti, sia come numero di voli che come destinazioni, verso il continente
la certezza del costo del biglietto fino al momento della partenza, fissato per legge
la presenza di un certo numero di posti su ogni volo riservati ai residenti

ma anche diversi svantaggi, sia per i residenti che per i non residenti:

l'aumento dei costi per i non-residenti, non tutelati dal provvedimento
la mancanza di concorrenza sulle linee interessate
la mancanza di vettori alternativi immediatamente disponbili in caso di problemi tecnici, finanziari o burocratici
l'assegnazione in regime di monopolio delle tratte ha bloccato l'attività delle compagnie low-cost su alcune linee, come Ryanair su Alghero-Roma e EasyJet su Olbia-Milano, che offrivano già, senza richiedere alcun contributo pubblico, prezzi concorrenziali se non molto inferiori a quelli della continuità.

Nella primavera del 2006 inoltre, con la decisione di ampliare il regime di continuità ad altri scali (Verona, Bologna, Pisa, Torino, ...), la procedura di assegnazione delle rotte si è rivelata molto burocratica e macchinosa, portando a diversi ricorsi amministrativi ed a rinunce eccellenti ad operare nell'isola, come quella della compagnia di bandiera. Alitalia infatti, per via della ristrutturazione cui è soggetta, ha dimenticato di presentare un'offerta per la gara d'appalto, cancellando così tutte le proprie rotte per l'Isola, che forse gli saranno riassegnate in Code-share da altri operatori come Meridiana. Il Presidente Renato Soru ha quindi proposto che Alitalia continuasse ad operare con dei nuovi collegamenti diretti Cagliari-New York.

Nell'estate del 2006 alcuni inconvenienti tecnici ai veivoli AirOne si sono estesi a catena a tutti i collegamenti della compagnia, comportando ingenti ritardi, cancellazioni e disagi per i passaggeri diretti in Sardegna. AirOne infatti non è stata capace di garantire il numero di voli programmato che le era stato assegnato in regime di continuità territoriale, ed essendo l'unica autorizzata ad operare su tali rotte i passeggeri si sono ritrovati senza alternative per raggiungere l'isola.

Per i voli interni all'Isola, spesso effettuati da compagnie private o locali durante tutto l'anno, Cagliari è collegata con Alghero e con Olbia e i voli durano in media mezz'ora mentre la durata dei voli per il continente è di circa un'ora.