Heinkel He 112
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| Heinkel He 112 B-0 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Ruolo | Aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Primo volo | 1935 |
| Entrata in servizio | 1937 |
| Costruttore | Heinkel |
| Esemplari costruiti | 96 circa |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 9,3 m |
| Apertura alare | 9,1 m |
| Altezza | 3,85 m |
| Superficie alare | 17 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 1.620 kg |
| Massimo al decollo | 2.250 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Un 12 cilindri a V Junkers Jumo 221Ea |
| Potenza | 680 CV |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 500 km/h a 5.000 |
| Autonomia | 725-825km |
| Tangenza | 10.000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 da 7,92 mm |
| Cannoni | 2 da 20 mm |
| Bombe | 60 kg |
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| Progetto:Aviazione | |
L'Heinkel He 112 era un aereo da caccia tedesco che volò poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale.
Perse la competizione contro il Messerschmitt Bf 109 durante il concorso per il riequipaggiamento della Luftwaffe nel periodo antebellico. Il risultato fu che venne prodotto in 86 esemplari contro i 33.000 del rivale. Ma anche così, si trattava di una macchina con buone qualità che non ricevette il giusto riconoscimento dal mercato aeronautico dell'epoca. I caccia Heinkel vennero acquistati in un buon numero di esemplari da paesi stranieri, senza tuttavia riuscire a diventare una macchina di successo.
Indice |
[modifica] Storia
Il concorso della Luftwaffe dell'anno 1934 richiedeva un apparecchio capace di 400 km/h a 6.000 metri e di un tempo di salita a quella quota di 7 minuti. Non si trattava di requisiti difficili da soddisfare, e numerose ditte tedesche tentarono di esaudire queste richieste con i loro progetti. Il carico alare richiesto alla Heinkel, non si sa bene in base a quale criterio, era per un valore non superiore a 100 Kg per metro quadro, ma questo fatto portò a una superficie alare troppo grande per avere buone prestazioni, mentre il velivolo aveva l'abitacolo aperto e altre caratteristiche ormai superate. La superficie alare fu modificata portandola a 21,6 m², e anche così il confronto con il Bf 109 all'inizio del 1936 lo vide soccombere senza appello.
Il velivolo venne via via modificato con numerosi prototipi che comportarono il passaggio all'abitacolo chiuso e anche alla riduzione della superficie alare, portata a 17 m². Nel frattempo il motore Kestrel venne sostituito dallo Jumo 210B, e ad un certo punto la designazione passò dal "V" del prototipo a quella di preserie A-0, per poi passare con la riduzione dell'ala al modello B-0, del luglio 1937.
[modifica] Tecnica
Si trattava di un velivolo monoplano, metallico, a carrello retrattile ed abitacolo chiuso. A parte questo, il disegno era sia massiccio ma anche molto arrotondato per migliorare, a scapito della facilità di produzione, l'aerodinamica e l'estetica, visto che la macchina era al tempo stesso possente e snella nelle sue forme complessive.
Il motore era a cilindri in linea Jumo 210Ea, con radiatore sistemato nel cofano con un'ingombrante presa d'aria appena sotto il muso. La capacità di carburante era di circa 320 litri, sufficiente per un'apprezzabile autonomia, ed era presente anche un compressore per le alte quote.
L'ala trapezioidale aveva una struttura a W per avere un carrello limitatamente ingombrante quando esso doveva essere ripiegato nell'ala. Il velivolo aveva il carrello retrattile verso l'esterno ma anche totalmente basato nell'ala.
Il pilota aveva un abitacolo con una bella sistemazione che consentiva, nonostante l'aumento di resistenza, un campo visivo eccellente. L'antenna radio era sistemata in maniera integrata nell'abitacolo, essendo implementata nella struttura posteriore del tettuccio.
L'armamento si basava su due cannoni MG FF calibro 20 mm con 120 colpi complessivi, due MG 17 con 1.000 colpi in totale e alloggiate nel muso, ma curiosamente non nella parte superiore ma sui lati, soluzione motivata dalla copertura del motore molto attillata, ma che esteticamente era assai più raffinata del muso squadrato del rivale. Infine si potevano trasportare 6 bombe a frammentazione (antiuomo) da 10 chili.
[modifica] Servizio operativo
L'aereo entrò in servizio limitato in Germania, con una piccola forza aerea ricavata degli ordini giapponesi. Infatti la Marina Imperiale Giapponese ("Nihon Kutei Kaigun") ne rimase interessata a tal punto da ordinarne un piccolo lotto, 24 apparecchi, ma che non vennero mai totalmente consegnati a causa del precipitare degli eventi dal 1938. I tedeschi requisirono 12 macchine, e le impiegarono per la difesa aerea. Lo sostituirono tuttavia con i Bf 109C, ad ulteriore dimostrazione di come lo considerassero inferiore all'altra macchina tedesca.
L'Heinkel ebbe un grave problema in questo frangente, dal momento che oltretutto un'impiego apprezzabile dalla Marina Giapponese, rimasta con solo 12 velivoli. Da un lato i giapponesi non lo ritennero brillante, forse perché troppo lento in salita e in manovra, dall'altro impugnarono il contratto per inadempienza.
Gli austriaci avrebbero voluto acquistare 42 macchine, ma l'annessione alla Germania lo impedì.
Agli spagnoli vennero venduti 17 apparecchi, usati prevalentemente per l'attacco al suolo dato l'armamento e la robustezza. Sembra che non ottennero vittorie aeree, ma sopravvissero quasi tutti al conflitto. Inoltre uno di essi abbatté addirittura un Lockheed P-38 Lightning che aveva sconfinato in Spagna nel 1943.
La Romania ottenne 13 esemplari con un'ordine dell'inizio 1939, che vennero presto seguite da altre 17 con motore Jumo 210G ad iniezione. Uno di essi apparve nel film "Lo squadrone bianco". Ottennero un'unica vittoria aerea nota, contro un Polikarpov I-16 il 22 giugno 1941.
Un'ordine ungherese per altre macchine venne esaudito solo in parte e con un ritardo notevole per via del fatto che ad un certo punto la tensione tra questa e la Romania era sfociata in una guerra che la Germania non aveva interesse ad alimentare. Il problema era dato dal possesso della Transilvania. Gli ungheresi avrebbero dovuto produrne una versione nazionale, ma non riuscirono a concretizzarlo. Un'altra volta ancora, un incidente di volo pose fine al programma, impiegando le proprie risorse invece per il Bf 109G.
[modifica] Versioni
Il velivolo aveva un discreto potenziale di sviluppo; molte versioni vennero sviluppate, ma non ebbero seguito, specie quando si sperimentò il potenziamento del motore. La sfortuna (o l'inadeguatezza) non mancò di farsi sentire quando l'He 112V10, equipaggiato con il Daimler-Benz DB 601 e rappresentativo dello standard del modello export "E" della macchina (e a tutti gli effetti il corrispettivo del Bf 109E), andò distrutto in un incidente di volo. Il V11 aveva un nuovo modello di Jumo, mentre il V12 era alquanto intermedio dal momento che aveva il DB 600. Purtroppo non sono note le prestazioni che queste macchina avrebbero potuto ottenere con tali propulsori, ma la velocità massima avrebbe potuto essere almeno pari a quella del Bf 109E.
Ecco i principali tipi di He112 realizzati:
- He 112V1: progetto originario con l'ala da 23 m².
- He 112V2: modello confrontato con il prototipo del Bf 109 nel 1936, andando poi perduto
- He 112V8: modello riequipaggiato con il DB 600 da 960 cavalli.
- He 112V7: il primo con il tettuccio a goccia
- He 112V9: rispetto al primo aveva anche l'ala ridotta a 17².
- He 112V10: motore DB601, rappresentativo del modello E
- He 112V12: ritorno temporaneo al DB 600, acquistato dal Giappone
- He 112R: vari prototipi equipaggiati con motori a razzo, che però in questo tentativo di propulsione mista esplosero regolarmente nelle valutazioni sperimentali
- He 112U: riprogettazione estrema del progetto con un motore DB 601 "rielaborato" con potenze fino a 1.800 cavalli (come il DB 603) e raffreddamento a superfici radianti piuttosto che a radiatori. Ebbe un grande miglioramento delle prestazioni, con punte di oltre 700 km/h. Anche qui la Heinkel non riuscì ad uscire dall'"angolo" in cui l'aveva confinata la Messerschmitt, perché il Me 209 riuscì a superare di poco anche la velocità dell'He 100V (nome con il quale, essendo un progetto praticamente nuovo, venne giustamente ridisegnato il 112U). Nove esemplari vennero fatti entrare in servizio sperimentale, ma non ve ne fu seguito. Altre furono fornite all'URSS, e il collaudatore Stefan Supron eseguì subito una serie di manovre nemmeno tentate dai collaudatori tedeschi. Malgrado la festa a base di champagne che ne seguì, il modello non fu riconosciuto come macchina operativamente valida.
[modifica] Confronto con il Bf 109
L'He 112 venne comparato direttamente con il Bf 109, ma come già detto l'esito non fu favorevole all'apparecchio del capo-progettista Sigfried Gunther. Nella "disfida" finale tra i due velivoli successe addirittura che il prototipo dell'Heinkel precipitò non riuscendo a riprendersi da una manovra eseguita che lo portò fuori controllo. La vittoria del Bf 109 divenne quindi abbastanza facile.
Eppure se si guardano le caratteristiche tra la versione "quasi di serie" dell'Heinkel, il l'He 112B-0, comparato con il Bf 109B, la differenza non parla necessariamente a favore del secondo.
Fermo restando che entrambi erano propulsi da un motore della stessa famiglia degli Jumo 210, da 650-700 cavalli, il velivolo Heinkel aveva modo di farsi valere nelle caratteristiche base per un caccia intercettore e da superiorità aerea dell'epoca:
- Raggio d'azione: per l'Heinkel 112 circa 320-370 km contro i 300-320 del Bf 109;
- Autonomia: l'Heinkel raggiungeva i 725-825 km, contro un valore indicato per l'altro di 690 km;
- Velocità: He 112 500 km/h a 5.000 metri, contro 465 a circa 4.000 del Bf 109. Anche come velocità a bassa quota, il valore parlava di 430 km/h rispetto a 410, mentre in crociera i due valori raggiungevano a parità di quote i 440 e 350 km/h. Il Bf 109B non superava i 420;
- Tangenza: l'He 112 veniva indicato come capace di ben 10.000 metri contro gli 8.200 del Bf 109;
- Velocità di salita: Heinkel, 10 minuti per salire a 6.000 metri; il Bf 109 per la stessa quota richiedeva 9 minuti 48 secondi
- Armamento: l'He 112 operava con 2 mitragliatrici Mg 17 calibro 7,92 oltre ai 2 MG FF calibro 20mm. Il Bf 109 aveva in genere solo le 2 MG 17 e almeno teoricamente una terza arma dentro al motore e/o, in alcuni modelli derivati come i C e D, altre 2 armi nelle ali analoghe, ma il normale era costituito da 2 MG 17 soltanto. A questo si aggiunga anche che l'apparecchio della ditta Heinkel aveva in aggiunta anche gli agganci per 6 bombe antiuomo da 10 kg;
- Rapporto potenza-peso e carico alare : impercettibilmente a vantaggio del "109";
- Struttura: l'He 112 aveva un difetto e 3 pregi rispetto al "109". Il difetto era una struttura molto più complessa e costosa da produrre (presumibilmente). Il pregio era che l'He 112 aveva una grande robustezza, superiore a quella del rivale, aveva un carrello d'atterraggio di carreggiata molto più larga, e quindi maggiore sicurezza nelle manovre critiche del decollo ed atterraggio, ed una eccellente sistemazione del pilota, con una visibilità molto superiore. Queste ultime due caratteristiche non avrebbero potuto essere uguagliate dal Bf 109 se non con una riprogettazione quasi totale di ali e fusoliera.
Da queste valutazioni, si capisce che o l'Heinkel avesse in effetti molti pregi, o che il Bf 109 non fosse poi tanto "performante" come si potrebbe credere. L'He 112 infatti era più veloce a tutte le quote ed in misura considerevole, anche in velocità di crociera massima. L'autonomia non era certo elevata ma migliore, mentre l'armamento era ben più pesante e differenziato, tanto che fino al Bf 109E-7 non vi furono Messerschmitt 109 con la stessa varietà e pesantezza di armamento. Non solo, la tangenza operativa era addirittura superiore al più leggero Bf 109. Questo significa che, con una velocità e armamento nettamente superiori, l'He 112 poteva essere migliore come intercettore, specie di bombardieri, mentre la robustezza e l'armamento lo avvantaggiavano molto nell'attacco al suolo; infine la maggiore autonomia non dispiaceva per il ruolo della scorta. Il solo punto in negativo era un tempo di salita a 6.000 metri, inferiore di circa il 2%.
Benché questo sia solo un confronto tecnico, che non tiene conto della situazione come si presentava all'epoca del confronto tra i due velivoli, con l'Heinkel ancora molto rudimentale e assai incline a vizi e limitazioni di volo, è nondimeno notevole che questa macchina non venisse considerata come un velivolo d'appoggio da affiancare al Bf 109, almeno nel periodo critico tra il 1937 e il 1939, allorquando entrò in linea il modello "E" di tale ultimo apparecchio. Eppure, non si può certo sostenere che l'aviazione tedesca fosse eccessivamente frammentata e dispersa tra innumerevoli modelli di macchine operative. Inoltre, una differenza di prestazioni e di armamento tanto marcata avrebbe dovuto far riflettere sulla reale validità del progetto di quest'ultimo.
Probabilmente il Bf 109 aveva un comportamento in volo comunque più brillante e affidabile del suo rivale, oltre ad essere di struttura semplice e adatta alla produzione in gran serie. Eppure anche in questo modo, non è fuori luogo chiedersi se le caratteristiche di un'eventuale versione di serie dell' Heinkel 112 adattato al motore DB 601 non avrebbero potuto essere pari se non superiori a quelle del Bf 109. Dal momento che se ci doveva essere un "favorito" in termini politici tra i 2 avrebbe casomai dovuto essere il campione della gloriosa e affermata Heinkel, e non il "nuovo arrivato" dell'ing. Messerschmitt. Certo, il confronto in volo era stato umiliante per l'Heinkel, oltre al fatto che aveva una concezione ed una struttura palesemente obsolete e che l'He 51, il caccia biplano standard della Luftwaffe, non si stava dimostrando un apparecchio molto brillante in Spagna.
Certo è che il progetto Heinkel concedeva margini di velocità e sviluppo in generale assai interessanti e i tecnici lo presero a base addirittura di un velivolo, l'He 100V, che risultò uno dei più veloci velivoli con motore a pistoni mai prodotti. Ma esso non entrò mai in servizio, come d'altra parte capitò anche all'altro epigono dei monomotori derivati dal Bf 109, il Me 209. Entrambi non vennero giudicati abbastanza validi ed armati da avere un futuro come macchine operative, e pertanto rimasero aeroplani da record.
[modifica] Voci correlate
- Heinkel
- Luftwaffe
- Messerschmitt Bf 109
