恆春線
维基百科，自由的百科全书
 |
 |
本文或本章節是關於未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的-{zh-cn:信息; zh-tw:訊息}-，可能與竣工情況有所出入 |
恆春線是自內獅車站分歧，計畫由台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路支線，其目的為紓解墾丁國家公園長期以來的連外交通壓力。目前已完成選線規畫及設計，只要經費允許即可動工。
目录 |
[编辑] 路線資料
- 經營管轄：台灣鐵路管理局
- 路線距離：內獅＝恆春間36.5km
- 軌距：1067mm
- 車站數：6（含起訖車站）
- 雙線區間：無，全線單線
- 電化區間：無
- 因應長久來墾丁國家公園嚴重的交通問題而提出
- 規畫書《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中預計部分線路與輕軌運輸共軌，唯交通部認為應以公車替代。
[编辑] 運行形態
[编辑] 使用車輛
- 未定
[编辑] 簡介
恆春舊名「瑯嶠」，自清代即為重要聚落，建城頗早。1940年屏東線分階段通車至枋寮，應沿線居民要求，於是出現延伸至恆春的構想。但枋寮—恆春間多為懸崖峭壁，施工困難，加上人口稀少、物產不豐，因此這個構想便一直處於擱置狀態。南迴線早期探勘過程中，也曾經有一個行經恆春的路線方案，但是由於路線過長，產值不高，跟公路相比沒有競爭力，因此並未採用。
1984年，恆春地區成立墾丁國家公園，成為著名風景地區，吸引眾多國內外旅客，日漸惡化的交通也成為急需面對的課題。相關部門再次提出鐵路延長計畫分擔公路車流，並計畫配合高鐵轉乘，讓旅客能在三小時至台北抵達恆春。
恆春線另有自本線分歧的海生館線，以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。
[编辑] 車站一覽
恆春線自內獅站以南分歧後，沿台二十六線公路續行至恆春。
| 車站名 | Station | 營業里程 內獅起 |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 內獅 | Neishih | 0 | 可接續屏東線、南迴線；無人站 | 屏東縣枋山鄉內獅村 |
| 枋山新 | Fangshansin | 5.8 | 計畫中 | 屏東縣枋山鄉枋山村 |
| 楓港 | Fonggang | 12.8 | 計畫中 | 屏東縣枋山鄉楓港村 |
| 車城 | Checheng | 26.6 | 計畫中；分歧海生館線 | 屏東縣車城鄉 |
| 五里亭 （恆春航空站） |
Wuliting (Hengchun Airport) |
31.2 | 計畫中；轉運恆春航空站旅客 | 屏東縣恆春鎮五里亭 |
| 恆春 | Hengchun | 36.5 | 計畫中 | 屏東縣恆春鎮 |
[编辑] 相關條目
[编辑] 參考文獻
- 《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》，ISBN 801621378-2，交通部運輸研究所。
| 臺灣鐵路管理局路線 |  |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
■模板(■討論)
