Polskie porty lotnicze

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

Polskie porty lotnicze - w skład systemu cywilnych portów lotniczych w Polsce, wykorzystywanych do transportu pasażerskiego, wchodzi 12 portów lotniczych - z dominującym portem stołecznym oraz 11 portami regionalnymi.

Spis treści

1 Największy port lotniczy
2 Regionalne porty lotnicze
3 Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"
4 Stan w roku 2005
5 Wzrost przewozów
6 Perspektywa rozwoju
7 Przyszłe zmiany prawne
8 Przypisy
9 Zobacz też
10 Linki zewnętrzne

[edytuj] Największy port lotniczy

Największym portem lotniczym w Polsce jest stołeczny Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina, przez wiele lat uprzywilejowany przez władze państwowe ograniczające rozwój innych portów lotniczych w kraju. Warszawa miała być hubem przesiadkowym dla Polski. Do dzisiaj w Warszawie odprawiana jest większość osób korzystających z usług linii lotniczych, lecz relatywna rola tego portu będzie się zmniejszać wraz z rozwojem ruchu do innych regionów, który przedtem był sztucznie ograniczony.

[edytuj] Regionalne porty lotnicze

Mianem regionalnych portów lotniczych określa się sieć portów lotniczych, które w okresie gospodarki planowej miały odgrywać pomocniczą rolę w stosunku do stołecznego lotniska w Warszawie. Miały one przyjmować pasażerów przylatujących z zagranicy lub wylatujących za granicę przez Okęcie, który miał docelowo pełnić rolę hubu przesiadkowego dla całej Polski. Szczególnie po liberalizacji rynku lotniczego w maju 2004 wiele z nich, głównie te położone przy większych miastach, rozwinęły swoje własne połączenia zagraniczne, zwłaszcza w oparciu o tzw. tanie linie lotnicze, takie jak np. easyJet, Germanwings, Ryanair, SkyEurope czy Wizz Air. Jednak przy dominującej pozycji Okęcia, które obsługuje ponad 4 razy więcej podróżnych niż największy regionalny port lotniczy w krakowskich Balicach, wciąż główną rolę odgrywają połączenia z i do Warszawy, choć pozycja tego portu jako hubu z roku na rok słabnie. Rolę hubu dla połączeń do Polski przejmuje natomiast Londyn-Stansted, oferujący dzięki liniom Ryanair połączenia do większości portów regionalnych w Polsce.

Największe z regionalnych portów lotniczych w Polsce to:

Portu lotniczego nie mają w Polsce cztery województwa: podlaskie, opolskie, lubelskie i świętokrzyskie.

[edytuj] Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"

PPL zostało powołane do życia na mocy ustawy z dnia 23 października 1987 roku. Jest spadkobiercą i kontynuatorem działalności istniejącego od 1959 roku Zarządu Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.

PPL zarządza trzema portami lotniczymi w: Warszawie, Rzeszowie i Zielonej Górze. W pozostałych portach lotniczych w: Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie, Szczytnie i Wrocławiu, przekształconych w latach dziewięćdziesiątych w spółki prawa handlowego, PPL posiada udziały. PPL nie posiada jedynie udziałów w spółce Lotnisko Łódź Lublinek.

[edytuj] Stan w roku 2005

Miasto	Kod IATA	Kod ICAO	Rok powstania*	Pasażerowie	Cargo w tonach	Operacje pasażerskie	Właściciel	Udział PPL	Strona www
Warszawa	WAW	EPWA	1920/1934	7 071 667	48 535	120 271	Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"	100,000%	[2]
Kraków	KRK	EPKK	1964	1 564 338	3 255	21 951	Port Lotniczy Kraków-Balice Sp. z o.o.	85,040%	[3]
Katowice	KTW	EPKT	1940-?	1 083 517	5 636	11 316	Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A.	20,074%	[4]
Gdańsk	GDN	EPGD	1919/1974	677 946	3 433	12 658	Port Lotniczy Gdańsk Sp. z o.o.	37,610%	[5]
Wrocław	WRO	EPWR	1932	454 047	1 377	20 556	Port Lotniczy Wrocław S.A.	47,621%	[6]
Poznań	POZ	EPPO	1921	399 255	2 166	8 983	Port Lotniczy Poznań-Ławica Sp. z o.o.	63,640%	[7]
Szczecin	SZZ	EPSC	1967	100 847	656	3 050	Port Lotniczy Szczecin-Goleniów Sp. z o.o.	59,230%	[8]
Rzeszów	RZE	EPRZ	1959	91 499	488	2 091	Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"	100,000%	[9]
Bydgoszcz	BZG	EPBY	1929	38 682	1 359	3 904	Port Lotniczy Bydgoszcz S.A.	27,936%	[10]
Łódź	LCJ	EPLL	1925	18 063	0	1 456	Port Lotniczy Łódź Lublinek Sp. z o.o.	0,000%	[11]
Zielona Góra	IEG	EPZG	1977	427	0	163	Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze"	100,000%	[12]
Szczytno	SZY	EPSY	1996	0	0	0	Porty Lotnicze "Mazury-Szczytno" Sp. z o.o. w Szczytnie	32,520%	[13]
Razem				11 501 242	65 868	204 060

(*) - rok powstania cywilnego portu lotniczego (w przypadku gdy podano dwa lata - pierwszy rok dotyczy powstania portu w innej lokalizacji niż obecna)

źródło: http://www.ulc.gov.pl/index_1.php?dzial=wiadomosci&plik=26_01_2006

[edytuj] Wzrost przewozów

W 2005 polskie porty lotnicze obsłużyły ponad 11,5 mln pasażerów, czyli o prawie 31% więcej niż w 2004. Średni wzrost przewozów pasażerskich w Europie wyniósł w tym okresie ok. 6,3%.

Największy przyrost zanotował port lotniczy w Warszawie (prawie milion więcej pasażerów), przed portem w Krakowie (761 tys. więcej), który z kolei wyprzedził port w Katowicach (504 tys.) i w Gdańsku (214 tys.).

Największą dynamikę wzrostu odnotowano w Łodzi (190%); kolejne miejsca zajmują Kraków (94,7%), Katowice (86,8%) oraz Bydgoszcz (52,5%).

Widoczna jest zmiana struktury przewozów lotniczych w Polsce: Wciąż największy udział w rynku ma Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina w Warszawie, który w 2005 obsłużył ponad 7 071 tys. pasażerów, co stanowi 61% wszystkich pasażerów korzystających z polskich lotnisk. Natomiast, w 2004 udział portu w Warszawie w rynku przewozów wynosił 68%. Analizy Urzędu Lotnictwa Cywilnego przewidują, że jego udział spadnie do poniżej 50% ok. 2020.

Polski rynek lotniczy rozwija się szybko od czasu wejścia Polski do Unii Europejskiej i pełnego otwarcia polskiego nieba, które spowodowały większą aktywność przewoźników już operujących w Polsce. Pojawiło się także szereg nowych - głównie niskokosztowych - dzięki czemu zwiększyła się liczba oferowanych połączeń i liczba przewiezionych pasażerów.

Według prognozy Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w ciągu nadchodzących lat dynamika wzrostu będzie niższa niż obecnie, jednak nadal wyższą od średniej europejskiej. Za 15 lat liczba odprawionych pasażerów w Polsce może wynieść 41 mln.^[1]

[edytuj] Perspektywa rozwoju

Obecny rozwój rynku lotniczego w Polsce stwarza możliwości dla zwiększenia liczby regionalnych portów lotniczych w kraju. W Niemczech działają 502 lotniska, we Francji - 460, w Anglii - 390, a w Stanach Zjednoczonych - 19,5 tysięcy. Według standardów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w Polsce mogłoby działać 170 lotnisk.^[2]

Wiele miast stara się o reaktywację nieużywanych lotnisk powojskowych lub lotnisk sportowych z istniejącymi utwardzonymi pasami startowymi w celu obsługi ruchu pasażerskiego. Z uwagi na dostępną infrastrukturę, nowe porty regionalne mogą powstać w:

Białej Podlaskiej
Częstochowie-Rudnikach
Elblągu (lotnisko wojskowe w Malborku)
Gdyni (lotnisko wojskowe w Babich Dołach)
Szprotawie-Wiechlicach (lotnisko niegdyś wojskowe)
Gorzowie (wspólny z Berlinem w Neuhardenberg, byłe lotnisko wojskowe przy granicy z Polską)
Katowicach-Muchowcu (port miejski)
Kielcach-Masłowie
Koninie-Powidzu
Koszalinie-Zegrzu Pomorskim
Krzywej na Dolnym Śląsku (dla Pogórza Sudetów i Bolesławca)
Legnicy
Lublinie (lotnisko wojskowe w Dęblinie)
Łasku (lotnisko wojskowe w Łasku posiada pełne wymiary pasów startowych, w przeciwieństwie do niedawna zbyt krótkich dla wielu samolotów pasów startowych łódzkiego Lublinka; w 2006 pas na Lublinku został przedłużony do 2500 m; miejskie lotnisko w Łodzi ma być priorytetowym w województwie)
Mielcu
Toruniu
Opolu-Kamieniu Śląskim
Pile
Pruszczu Gdańskim (drugie lotnisko dla Gdańska)
Radomiu
Słupsku-Redzikowie
Sochaczewie
Szczecinku

Ponadto szereg miast planuje budowę portów lotniczych na bazie miejscowych lotnisk sportowych, m.in.

Białystok - na bazie lotniska sportowego Białystok-Krywlany
Głogów - w okolicach Grodźca Małego
Ostrów Wielkopolski - na bazie lotniska sportowego Ostrów Wielkopolski-Michałków
Płock - na bazie lotniska sportowego Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej
Rybnik - na bazie lotniska sportowego Rybnik-Gotartowice
port lotniczy Suwałki

Od 2005 modernizowany jest port lotniczy Modlin, który ma przejąć obsługę części tanich linii lotniczych z lotniska Warszawa-Okęcie. Ponadto, nadal prowadzone są prace nad lokalizacją nowego międzynarodowego portu lotniczego dla Warszawy, który ma powstać w latach 2010-2013.

[edytuj] Przyszłe zmiany prawne

Typowy polski port miejski lub regionalny będzie miał w ofercie zwykle jedną lub dwie relacje do dużych portów przesiadkowych, obsługiwane niewielkimi samolotami mieszczącymi od 18 do kilkudzisięciu pasażerów, na przykład 18-miejscowymi samolotami Jetstream 32, które obsługują już m.in. połączenie Warszawa- Bydgoszcz. Pracować będzie początkowo na mniej kosztownym podstawowym systemie nawigacyjnym (bez np. kosztownego ILS).

Powstawanie nowych portów lotniczych jest utrudnione istniejącymi przepisami, stawiającymi bardzo wysokie wymagania dla tego typu obiektów oraz braku prawnego modelu działalności dla niewielkich portów regionalnych. Urząd Lotnictwa Cywilnego rozpoczał pracę nad przepisami ułatwiającymi „powstanie ogólnopolskiej sieci lotnisk lokalnych, co umożliwi sprawne funkcjonowanie portów o małym lub nawet bardzo małym natężeniu ruchu”. Są one nazwane roboczo "portami lokalnymi” lub "lotniskami lokalnymi”. Stworzone będą możliwości prawne do wykonywania z nich komercyjnych operacji lotniczych: lotów taksówek powietrznych, czarterów, przewozów dowożących pasażerów do hubów.^[3]

[edytuj] Przypisy

↑ Prognoza Urzędu Lotnictwa Cywilnego z 28 lutego 2006 dotycząca liczby pasażerów korzystających z transportu lotniczego w polskich portach lotniczych do 2030, [1].
↑ Puls Biznesu, 5 listopada 2004.
↑ Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego, Lotnictwo, nr 10, str. 14, 2005.