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La Ami 8 era una vettura berlina di classe medio-bassa prodotta dalla Casa francese Citroën e nata per sostituire la Citroën Ami 6 e competere con una concorrenza sempre più agguerrita.
Nel 1969, la Renault, da sempre una delle principali concorrenti della Citroën, lanciò la Renault 6, una vettura di classe medio bassa, che si propose come alternativa alla Renault 4 e che doveva rubare clienti alla Citroën Ami 6. Alla Citroën, visto il lancio imminente della vettura, non stettero a guardare, ma studiarono una nuova vettura, dal design rinfrescato che potesse contrastare l'arrivo della Renault 6 stessa. Tale vettura avrebbe dapprima affiancato e poi definitivamente sostituito la Ami 6.
La vettura definitiva prese il nome di Ami 8, e fu pronta al lancio commerciale prima della fine del 1969 stesso e riprese pari pari le stesse caratteristiche di gamma della Ami 6. Quindi stesso telaio e stesso motore, vale a dire il bicilindrico boxer raffreddato ad aria da 602 cc. Sempre per quanto riguarda la tecnica, l'Ami 8 beneficiò dell'introduzione dei freni a disco anteriori e della barra antirollio. Il cambio rimase lo stesso a 4 marce già montato sulla Ami 6, con le migliorie apportate sulle ultime versioni. Per quanto riguarda le versioni, anche per l'Ami 8 vi fu una versione Club, più riccamente allestita e rifinita. In più fu introdotta anche la versione Break, praticamente identica alla Ami 6 Break, tranne che per il frontale e pochissimi altri piccoli particolari. Dal punto di vista della linea, mentre quella della Ami 6 era opera dell'estroso Flaminio Bertoni, quella della Ami 8 era rivista dallo stilista Robert Opron, che avrebbe disegnato le Citroën degli anni Settanta. Le differenze si ebbero nella parte posteriore, che perse il lunotto rovesciato tipico della Ami 6 in favore di uno più convenzionale, piuttosto inclinato e che diede alla coda un profilo sfuggente. Cambiarono anche i fari posteriori, piccoli e rettangolari. Altre differenze si ebbero nel frontale, che fu ridisegnato. Ad ogni modo, la maggior parte della componentistica rimase la stessa della Ami 6 ed anche la linea, nonostante la nuova rivisitazione, non ne uscì stravolta. Rimasero pertanto le classiche carenature posteriori tipiche del design di Bertoni (e che sarebbero rimaste ancora a lungo come elemento caratterizzante delle successive Citroën) e le nervature lungo le fiancate.
La Ami 8 riscosse anch'essa un buon successo, anche se non sarebbe mai stato eccezionale come lo furono la 2CV o la DS. In ogni caso non si rivelò di certo un fiasco. La berlina fu prodotta fino al 1978, mentre la Break le sopravvisse di un anno e fu pensionata quindi nel 1979.
[modifica] Versioni speciali
Vi furono almeno due versioni speciali della Ami 8: la prima era nota con il nome di Ami Super e non era altro che una Ami 8 con il più grintoso motore della contemporanea e più grande Citroën GS, ossia un 4 cilindri raffreddato ad aria da 1015 cc, in grado di svilluppare una potenza massima di 55 CV. Un'altra caratteristica furono i fari allo iodio, montati solo in questo particolare tipo di Ami 8. In questo modo, la Ami 8 acquistò in brillantezza nelle prestazioni, arrivando ad una velocità massima di 140 km/h. Il grosso difetto di quest'auto era il prezzo, decisamente troppo elevato, il che limitò la sua produzione a soli 42.000 esemplari. La seconda versione speciale fu la M35, una Citroën Ami 8 con carrozzeria coupé a 2 porte equipaggiata con un motore rotativo Wankel da 995 cc. La potenza massima era di 49 CV a 5500 giri/min. In realtà la M35 non fu una vera e propria versione ufficialmente in listino, ma piuttosto una versione prodotta in serie molto limitata e destinata ad alcuni clienti che ne potessero saggiare le doti e testare la vettura. L'esperimento si rivelò in questo caso un fiasco: il Wankel era ancora lontano dall'essere perfezionato e peccava di scarsa affidabilità ed eccessivo consumo. Inoltre la M35 costava veramente molto, praticamente come una contemporanea ID, perciò, dopo aver prodotto 267 esemplari, la M35 fu tolta di produzione e l'esperimento fu interrotto.
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