Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

L'Autostrada A11, nota anche come Firenze-Mare, è cronologicamente la seconda autostrada italiana, costruita durante il ventennio fascista dopo l'Autostrada dei laghi. L'arteria è la più trafficata della Toscana e collega Firenze al litorale tirrenico centro settentrionale, attraversando la pianura dell'Arno, la densamente popolata e industrializzata piana di Prato e Pistoia, la Valdinievole e la piana di Lucca. È lunga 81,2 km fino a Pisa. Una diramazione di 18 km, la cosiddetta bretella, costruita negli anni 1970, si innesta a Lucca e arriva a Viareggio, agevolando il collegamento con l'Autostrada A12 in direzione Genova.

Indice 1 Storia 2 Percorso 3 Aree di servizio 4 Bretella A11/A12 4.1 Percorso 4.2 Aree di servizio 4.3 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

Fu realizzata negli anni dal 1928 al 1932 per iniziativa dell'EAT (Ente per le Attività Toscane), che aveva l'appoggio del Sottosegretario alle Comunicazioni Alessandro Martelli, del federale di Lucca Carlo Scorza e di Alessandro Pavolini, allora segretario della federazione provinciale del PNF di Firenze.

Scopo della nuova arteria autostradale era, oltre a migliorare la rete viaria regionale, quello di creare un collegamento turistico veloce tra Firenze, Montecatini Terme (allora località molto in voga) e la costa della Versilia. La progettazione del tracciato fu opera di tre "luminari" del tempo, ossia gli ingegneri Bartolini del Genio Civile di Firenze; Frosali, capo dell'ufficio tecnico della Provincia di Firenze e Marrucchi.

La nuova autostrada fu costruita dalla società "Le autostrade toscane" ed i lavori furono effettuati dalle ditte degli imprenditori Saverio Parisi e Piero Puricelli (quest'ultimo tra gli ideatori della Milano-Laghi). La realizzazione, sebbene effettuata in tempi veloci per l'epoca, vide però anche alcuni fatti di malcostume e qualche scontro con i proprietari dei terreni tagliati dalla nuova arteria: in alcuni casi, qualche possidente particolarmente potente riuscì persino a fare modificare il progetto originale per tutelare i propri interessi. Non mancarono proteste da parte della popolazione locale: a Prato si disse che l'autostrada avrebbe impedito lo sviluppo a sud della città e che avrebbe sottratto terre fertili alle attività agricole, utili in piena "battaglia del grano" mentre l'autostrada sarebbe stata a vantaggio solo dei ricchi che andavano in ferie a Viareggio o a Forte dei Marmi.

Il costo della Firenze-Mare fu di 120 milioni di lire dell'epoca, quasi tutto a carico degli enti locali e di alcuni privati: lo stato assicurò poi solo una cifra modesta per i lavori di manutenzione, che ricadevano sempre sugli enti locali (anche quelli senza casello) attraversati dall'autostrada.

L'inaugurazione "ufficiale" si ebbe il 5 agosto 1933 con l'apertura dell'ultimo tratto tra Lucca e Migliarino Pisano; l'autostrada allora era ad una sola corsia di otto metri di larghezza (il raddoppio avverrà nel 1962) e collegava Firenze con Migliarino Pisano, seguendo l'attuale tracciato, salvo il tratto nel comune di Prato tra il ponte sul Bisenzio e quello sul Calice: negli anni sessanta, in occasione del raddoppio, furono infatti ascoltate le osservazioni dell'amministrazione comunale pratese, che rinnovò le lamentele del periodo fascista che accusavano l'autostrada di impedire l'espansione della città laniera a sud (allora in pieno boom economico e demografico) e fu realizzato un nuovo percorso più a mezzogiorno, in aree ancora a conduzione agricola e lontane dall'abitato. Il vecchio tracciato è oggi il Viale Leonardo Da Vinci, noto anche come "la declassata", che parte dal confine comunale con Campi Bisenzio e termina a quello con Agliana.

Al momento dell'apertura, la Firenze Mare annoverava i caselli di Firenze (la rampa di accesso era l'attuale Viale Luigi Gori ed il casotto del pedaggio era all'altezza del commissariato), Prato, Pistoia, Monsummano Terme (poi soppresso), Montecatini Terme, Chiesina Uzzanese, Altopascio, Lucca e Migliarino, dove l'autostrada si connetteva alla statale Aurelia.

Nonostante la pompose aspettative dei promotori, l'autostrada ebbe all'inizio un debutto molto difficile: il progetto era indubbiamente valido ed intelligente ma forse un po' troppo avanti con i tempi, data ancora la debole motorizzazione dell'Italia e il relativamente scarso movimento turistico degli italiani, salvo le fasce sociali medio-alte. A ciò si aggiungevano i prezzi dei pedaggi, non propriamente economici: una vettura di media potenza, per percorrere il tratto Firenze-Migliarino sola andata, pagava un pedaggio di 78 lire. Nel 1939, ultimo anno di pace e che vide il massimo afflusso di mezzi, la Firenze-Mare fu percorsa mediamente da soli 1145 mezzi giornalieri, ovviamente con forti oscillazioni tra i mesi invernali e quelli estivi.

[modifica] Percorso

Uscita	km	"Provincia
Firenze Ovest	0,0	FI
Sesto Fiorentino	2,0	FI
Allacciamento A1	4,9	FI
Prato Est	8,9	PO
Prato Ovest	14,6	PO
Pistoia	25,1	PT
Montecatini Terme	36,4	PT
Chiesina Uzzanese	44,4	PT
Altopascio	47,4	LU
Capannori	58	LU
Lucca Est	63,5	LU
Allacciamento Bretella A11/A12	65,0	LU
Allacciamento A12	80,7	PI
Pisa Nord (Via Aurelia)	81,2	PI

[modifica] Aree di servizio

• Area di servizio Peretola nord e sud
• Area di servizio Firenze nord
• Area di servizio Serravalle nord e sud
• Area di servizio Migliarino nord e sud

[modifica] Bretella A11/A12

[modifica] Percorso

Uscita	km	Provincia
Lucca Ovest	0,0	LU
Massarosa	12,0	LU
Viareggio	18,2	LU

[modifica] Aree di servizio

• Area di servizio Monte Quiesa nord

[modifica] Collegamenti esterni

• Autostrade per l'Italia

Visita il Portale Trasporti (Coordinamento del Progetto Trasporti).
Sezione Trasporto	Sezione Veicoli
Movimento di passeggeri e di merci Trasportare su strada - ferrovia - aereo - nave	Case · Modelli	Case · Modelli	Case · Modelli	Case · Modelli	Case · Modelli
Leggi del mondo dei trasporti	Persone del mondo dei trasporti