Bugatti Tipo 13

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Bugatti Type 13

Una Bugatti Type 13

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Descrizione generale
Tipo	roadster
Inizio produzione	1910
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1926
Sostituita da:	[[]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	2800 mm
Larghezza	1340 mm
Altezza	mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Bugatti Type 15 e Type 17
Concorrenti	Peugeot Bebè
Esemplari prodotti
Note
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La Bugatti Tipo 13 Brescia fu la prima automobile prodotta in un certo numero di esemplari dalla Casa francese Bugatti e rimase in produzione dal 1910 al 1926.

[modifica] Profilo

La Type 13 fu prodotta assieme alle Type 15 e Type 17, nate dallo stesso progetto, ma che differivano tra loro essenzialmente per la misura del passo. La Type 13, la più piccola del terzetto, era però destinata più delle altre a lasciare un segno nella storia della Casa francese, grazie alle sue affermazioni in campo sportivo. Era piccola e leggera e vinse nel 1921 un Gran Premio d'Italia nella classe "Vetturette" che le valse appunto il soprannome "Brescia", la Tipo 13 usava il classico telaio Bugatti con le balestre posteriori, molto rigide. Ma la Tipo 13 riuscì a conquistare numerose altre vittorie in altre gare, tra cui un'edizione della 24 Ore di Le Mans del 1913. La Type 13 montava un motore a 4 cilindri in linea, che nel corso degli anni è andato via via evolvendosi nella cilindrata, nella potenza e quindi anche nelle prestazioni. Le prime Type 13 montavano un motore da 1327 cc in grado di erogare 15 CV a 2400 giri/min. In seguito, nel 1914, a questa prima versione, ne fu affiancata un'altra, molto più potente, grazie al propulsore da 1368 cc che le permetteva di arrivare a 30 CV a 4000 giri/min. Nel 1922, queste due versioni furono tolte di produzione, per lasciare il posto a due nuove motorizzazioni: una da 1453 e l'altra da 1496 cc. Le prime auto avevano un solo albero a camme in testa con due valvole per cilindro, mentre dopo la prima guerra mondiale si passò alle quattro valvole per ogni cilindro. La Type 13 fu tra l'altro la prima vettura al mondo ad adottare tale schema di distribuzione.